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c) 經(jīng)評估確認(rèn)后與學(xué)院機型無關(guān)的適航指令由機務(wù)處適航指令管理負(fù)責(zé)人存檔，不再下發(fā)各維修單位。
9.2.5.4 適航指令的執(zhí)行和控制
A. 與適航指令執(zhí)行有關(guān)的各維修單位應(yīng)根據(jù)編制的工程技術(shù)指令（ED）和指令工作單進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)工作，由各維修單位的生產(chǎn)管理部門、工程技術(shù)部門、質(zhì)量控制部門、航材保障部門和維修中隊（中心）按《維修管理手冊》、工作程序手冊相關(guān)職責(zé)完成適航指令，并按規(guī)定填寫完整的單機檔案記錄和技術(shù)文件歸檔工作；
B. 各維修單位每月向機務(wù)處報《 適航指令匯總月報表》，由機務(wù)處匯總報適航部門；
C. 對需要做重復(fù)性工作的適航指令，由相關(guān)維修單位提出對《維修方案》修改意見，機務(wù)處負(fù)責(zé)組織修訂相應(yīng)機型《維修方案》；
D. 對需要在航空產(chǎn)品大修中完成的適航指令，由各維修單位負(fù)責(zé)建立控制清冊，在送修時通過送修合同提出執(zhí)行要求，以通知大修廠家完成該適航指令，并負(fù)責(zé)驗收。控制清冊應(yīng)抄報一份給機務(wù)處備查；
E. 機務(wù)處技術(shù)科機型主管工程師有責(zé)任對執(zhí)機單位執(zhí)行適航指令的情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督檢查，采取的方式是：查閱文件資料，現(xiàn)場抽查工作者對適航指令的熟悉、了解情況等。
9.2.6 服務(wù)通告和服務(wù)信函評估與控制
9.2.6.1 評估目的
保證航空器的安全可靠性和控制維修成本。
9.2.6.2 評估原則
A. 必須以學(xué)院航空器的安全可靠性為前提；
B. 考慮其經(jīng)濟性和適用性。
9.2.6.3 評估程序
A. 機務(wù)處技術(shù)科負(fù)責(zé)組織相關(guān)維修單位技術(shù)部門人員對服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）進(jìn)行詳細(xì)分析，準(zhǔn)確掌握服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）所涉及的各方面內(nèi)容，如：確認(rèn)航空器序號、原因、措施、執(zhí)行時限等。并按評估原則正確、及時地處理受影響訓(xùn)練航空器安全性的部位；
B. 與學(xué)院機型無關(guān)的或不需要執(zhí)行的服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）處理完成后直接存檔，并下發(fā)各維修單位。
9.2.6.4 影響航空器安全性的部位
A. 動力裝置；
B. 飛行操縱系統(tǒng)；
C. 結(jié)構(gòu)、起落架；
D. 其它。
9.2.6.5 執(zhí)行和控制
A. 執(zhí)行和控制原則：
a) 服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）經(jīng)判斷適用后必須執(zhí)行，其執(zhí)行和控制程序參照“適航指令執(zhí)行和控制”有關(guān)要求執(zhí)行；
b) 凡是評估后決定執(zhí)行的文件，機務(wù)處以工程技術(shù)文件處理單的形式下發(fā)到維修單位（特殊情況下機務(wù)處直接下發(fā)工程技術(shù)指令），維修單位根據(jù)機務(wù)處要求編制工程技術(shù)指令( ED )和指令工作單并執(zhí)行。
B. 文件的接收、發(fā)放和管理：
a) 服務(wù)通告（SB）和服務(wù)信函（SL）由機務(wù)處技術(shù)科專人做好接收、發(fā)放和登記。機務(wù)處負(fù)責(zé)服務(wù)通告 (SB) 和服務(wù)信函 (SL)的完整性、有效性；
b) 機型主管工程師承辦的來文閱處單和工程技術(shù)文件處理單，應(yīng)與服務(wù)通告（SB）、信函（SL）一并存檔；
c) 各維修單位技術(shù)部門應(yīng)建立服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）清單，定期與機務(wù)處技術(shù)科核對其完整性、有效性；對于需要上網(wǎng)下載的，機務(wù)處技術(shù)科機型主管工程師應(yīng)在工程技術(shù)文件處理單上注明要求下載事項，維修單位技術(shù)部門應(yīng)建立上網(wǎng)下載制度，定期下載及時處理，確保服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）的完整性、有效性。
C. 服務(wù)通告（SB）和服務(wù)信函（SL）的執(zhí)行程序
a) 機務(wù)處技術(shù)科組織相關(guān)維修單位技術(shù)部門人員對服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）進(jìn)行評估后，如需執(zhí)行，由機型主管工程師通過工程技術(shù)文件處理單形式（特殊情況下直接下發(fā)工程技術(shù)指令），經(jīng)技術(shù)科科長審核，機務(wù)處分管處領(lǐng)導(dǎo)簽字批準(zhǔn)后下發(fā)各維修單位執(zhí)行；如果涉及特殊工具、設(shè)備和航材，機型主管工程師應(yīng)通報相關(guān)部門，確保在規(guī)定時限內(nèi)完成；對需要重復(fù)執(zhí)行的服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）應(yīng)及時修訂相應(yīng)機型《維修方案》；
b) 各維修單位按機務(wù)處的要求編寫工程技術(shù)指令和指令工作單，并組織實施，完成后應(yīng)按要求記錄和存檔，并及時向機務(wù)處技術(shù)科反饋執(zhí)行情況；
c) 必要時，機務(wù)處技術(shù)科根據(jù)實際情況向航空器制造廠反饋服務(wù)通告（SB）和服務(wù)信函（SL）的執(zhí)行情況。
D. 服務(wù)通告（SB）和信函（SL）的監(jiān)控：
a) 機務(wù)處技術(shù)科機型主管工程師、維修單位技術(shù)部門應(yīng)清楚服務(wù)通告（SB）、信函（SL）所涉及到的機體、動力裝置和部件及其部位的執(zhí)行情況等，以確保航空器安全、正常工作；
b) 機務(wù)處技術(shù)科、維修單位技術(shù)部門應(yīng)對完成服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）內(nèi)容的部件的前后技術(shù)狀況及使用可靠性有一定的比較和研究；
c) 監(jiān)控學(xué)院航空器制造廠相應(yīng)技術(shù)資料的修訂；
d) 在學(xué)院航空器產(chǎn)品大修中完成的服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL），各維修單位技術(shù)部門應(yīng)建立控制清冊，在大修時通知大修廠家完成；控制清冊應(yīng)抄報機務(wù)處備查。
9.3 訓(xùn)練航空器設(shè)備、儀表和證件要求
9.3.1 目視飛行規(guī)則設(shè)備、儀表要求
9.3.1.1 晝間目視
A. 空速指示器；
B. 高度表；
C. 磁羅盤；
D. 每臺發(fā)動機用的轉(zhuǎn)速表；
E. 使用壓力（潤滑）系統(tǒng)的每臺發(fā)動機用的滑油壓力表；
F. 每臺液冷發(fā)動機用的溫度表；
G. 每臺氣冷發(fā)動機用的滑油溫度表；
H. 每臺高空發(fā)動機用的進(jìn)氣壓力表；
I. 指示每個油箱中油量的油量表；
J. 起落架位置指示器（如果該訓(xùn)練飛機裝有收放式起落架）；
K. 按照CCAR23部合格審定的飛機，應(yīng)當(dāng)裝有批準(zhǔn)的航空紅色或白色防撞燈光系統(tǒng)，該系統(tǒng)失效后，該訓(xùn)練航空器可繼續(xù)飛行到能夠進(jìn)行修理或更換的地點；
L. 如果訓(xùn)練航空器在水面上空載客運營并且離岸超過其無動力滑翔距離時，應(yīng)當(dāng)備有為每名乘員易于取用的經(jīng)批準(zhǔn)的漂浮裝置，且訓(xùn)練航空器上至少有一個煙火信號裝置；
M. 每個乘員必須有經(jīng)批準(zhǔn)的帶金屬鎖扣裝置的安全帶；
N. 對小型民用飛機，每個前排的座位（飛行機組或與其平行的座位）有一副經(jīng)批準(zhǔn)的肩帶，該肩帶應(yīng)當(dāng)設(shè)計成在乘員經(jīng)受CCAR23部23.561（b）（2）中規(guī)定的固定載荷要求的極限慣性力時，能保護(hù)乘員免受嚴(yán)重的頭部傷害。裝于飛行機組位置處的每副肩帶應(yīng)當(dāng)使機組成員就座并束緊安全帶和肩帶時能完成飛行操作所要求的全部職能；對運輸類飛機，在駕駛艙和客艙內(nèi)每個座位配備符合CCAR25部25.785條要求的組合式安全帶和肩帶裝置；
　
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