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在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1 和RNAV2 的運(yùn)行指南
1. 目的
本咨詢通告為航空器營(yíng)運(yùn)人實(shí)施基于RNAV1 和RNAV2 的航
路、儀表離場(chǎng)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序的運(yùn)行提供了指南。本通告介
紹了RNAV1 和RNAV2 的實(shí)施背景，提供了適航和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，明確
了獲得運(yùn)行批準(zhǔn)的方法。該指南并不是唯一的方法，營(yíng)運(yùn)人也可
采用中國(guó)民航局認(rèn)為可接受的其他方法。
2. 適用范圍
本通告適用于CCAR91、121、135 部的營(yíng)運(yùn)人。
3．撤銷(xiāo)
本咨詢通告自2008 年11 月1 日起實(shí)施，同時(shí)撤銷(xiāo)2004 年
1 月5 日發(fā)布的《在終端區(qū)實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運(yùn)行批準(zhǔn)》
（AC-121FS-13）。
4. 定義
a. 基于性能的導(dǎo)航(PBN)。PBN 規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)
或者沿ATS 航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能，包括導(dǎo)航的精度、
完整性、可用性和所需功能。
b. 區(qū)域?qū)Ш?RNAV)。RNAV 是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空
器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之
內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV 要求在95％
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的飛行時(shí)間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度。
c. 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)。GNSS 是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語(yǔ)，
在世界范圍提供定位和授時(shí)服務(wù)，由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載
接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，包括美國(guó)的GPS、歐洲的
Galileo、俄羅斯的Glonass 以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)和地基增
強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等。
d．機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)（ABAS）。ABAS 是一種使用機(jī)載信息對(duì)來(lái)
自GNSS 系統(tǒng)的信息進(jìn)行增強(qiáng)和（或）整合的系統(tǒng)。
e. 接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能(RAIM)。RAIM 是ABAS 最常
用的一種方式，它使用GPS 信號(hào)或利用氣壓高度輔助來(lái)確定GPS
導(dǎo)航信號(hào)的完好性。這種技術(shù)是通過(guò)檢驗(yàn)冗余偽距測(cè)量的一致性
來(lái)實(shí)現(xiàn)的。接收機(jī)/處理器要執(zhí)行RAIM 功能，除了定位所需的衛(wèi)
星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信
號(hào)。
f．DME/DME（D/D）RNAV。 通過(guò)至少兩個(gè)DME 臺(tái)來(lái)確定航空
器位置的區(qū)域?qū)Ш健?br />
g．DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV。使用至少兩個(gè)DME 臺(tái)進(jìn)行
定位，在DME 信號(hào)覆蓋的空隙區(qū)域，使用的慣性基準(zhǔn)組件（IRU）
能夠提供足夠定位信息的區(qū)域?qū)Ш健?br />
h．關(guān)鍵DME。如果某個(gè)DME不可用時(shí)，將導(dǎo)致DME/DME不能提
供滿足航路或程序要求的導(dǎo)航服務(wù)，則該DME臺(tái)被稱(chēng)作關(guān)鍵DME。
例如，如果終端區(qū)RNAV儀表離場(chǎng)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序只能使用兩
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個(gè)DME，則這兩個(gè)DME臺(tái)均為關(guān)鍵DME。這里假定飛機(jī)的RNAV系統(tǒng)
滿足本通告附件1中規(guī)定的DME/DME系統(tǒng)最低標(biāo)準(zhǔn)，或本通告附件
2中規(guī)定的DME/DME/IRU系統(tǒng)最低標(biāo)準(zhǔn)。
i．RNAV航路�；赗NAV飛行方法劃設(shè)的航路。
j．RNAV 程序。RNAV 儀表離場(chǎng)程序或RNAV 標(biāo)準(zhǔn)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)
程序。
i）儀表離場(chǎng)程序（DP）。儀表離場(chǎng)程序是公布的IFR程序，
提供自終端區(qū)至航路的超障保護(hù)。
ii）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序（STAR）。標(biāo)準(zhǔn)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)是公布的IFR
空中交通管制進(jìn)場(chǎng)程序，提供從航路至終端區(qū)的轉(zhuǎn)換。
k．飛行技術(shù)誤差（FTE）。飛機(jī)控制的精度，根據(jù)飛機(jī)指示
位置與規(guī)定的或期望的位置之間的差異來(lái)確定。FTE 不包括操作
失誤所引起的誤差。
l．位置估計(jì)誤差（PEE）。估計(jì)位置相對(duì)于實(shí)際位置的偏差
值。
m．總系統(tǒng)誤差。實(shí)際位置相對(duì)于期望位置的偏差�？傁到y(tǒng)
誤差等于航跡定義誤差、FTE、PEE的矢量和。
5. 參考資料
a. ICAO《基于性能的導(dǎo)航(PBN)手冊(cè)》
b. FAA AC90-100A《美國(guó)終端區(qū)和航路區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行》
c．JAA TGL-10R1《在歐洲指定空域進(jìn)行精密區(qū)域?qū)Ш?br />
（P-RNAV）運(yùn)行的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)》
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6.背景
國(guó)際民航組織(ICAO)在整合各國(guó)和地區(qū)RNAV 和RNP 運(yùn)行實(shí)
踐的基礎(chǔ)上，提出了PBN 的概念和標(biāo)準(zhǔn)，作為飛行運(yùn)行和導(dǎo)航技
術(shù)發(fā)展的基本指導(dǎo)準(zhǔn)則。PBN 將RNAV 和RNP 等一系列不同的導(dǎo)
航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階
段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代航空器機(jī)載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提
供全球一致的適航要求和運(yùn)行批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。RNAV1 和RNAV2 是ICAO
PBN 導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用的一種，一般用于有雷達(dá)監(jiān)視和直接陸空通信
聯(lián)系的航路和終端區(qū)飛行。RNAV1 和RNAV2 對(duì)航空器的適航要求
是相同的，對(duì)運(yùn)行要求有所區(qū)別。
7．RNAV1和RNAV2運(yùn)行的前提條件
7.1 RNAV航路規(guī)劃和進(jìn)離場(chǎng)程序制定
a.符合國(guó)際民航組織和民航局有關(guān)飛行程序設(shè)計(jì)的規(guī)范及
標(biāo)準(zhǔn)。
b.超障評(píng)估是基于相關(guān)系統(tǒng)的性能，考慮了本通告中所規(guī)定
的RNAV 系統(tǒng)的功能、性能及其安全水平，特別是第8 節(jié)中有關(guān)
機(jī)載設(shè)備要求的性能和使用限制。如果允許選擇不同的導(dǎo)航設(shè)
施，超障評(píng)估要以準(zhǔn)確度最差的導(dǎo)航設(shè)施為基礎(chǔ)。
c.必須公布每個(gè)航段的最低可用高度，保證傳統(tǒng)的垂直導(dǎo)航
方法繼續(xù)使用。
注：駕駛員可以使用經(jīng)批準(zhǔn)的氣壓式垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）
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系統(tǒng)。營(yíng)運(yùn)人應(yīng)通過(guò)參考?xì)鈮焊叨缺韥?lái)確保符合所有公布的高度
限制。
d.所有RNAV程序或航路所需的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)（RNAV1或RNAV2）應(yīng)
在適當(dāng)?shù)暮綀D中明確地標(biāo)注。但是，DP和STAR必須要求RNAV1。
e.所有航路或程序以及導(dǎo)航設(shè)施的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須基于
WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)，數(shù)值公布應(yīng)滿足ICAO附件15的要求。
f. 所有航路和程序都應(yīng)適合于滿足本通告DME/DME 、
DME/DME/IRU和（或）GPS/GNSS設(shè)備要求的飛機(jī)的運(yùn)行。
7.2 導(dǎo)航設(shè)施和空管保障
a.用于支持RNAV 航路或程序的DME 臺(tái)已通過(guò)局方的評(píng)估和
驗(yàn)證，滿足適用的ICAO 標(biāo)準(zhǔn)。其中包括通過(guò)飛行校驗(yàn)分析確認(rèn)
DME 信號(hào)的覆蓋情況。在所有能接收到DME 信號(hào)的位置，DME 都
應(yīng)滿足空間信號(hào)精度要求。如存在關(guān)鍵DME，應(yīng)在航圖中明確公
布。
b.基于IRU的RNAV運(yùn)行，某些飛機(jī)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)為使用慣性導(dǎo)航
前可能臨時(shí)使用基于VOR/DME的導(dǎo)航。當(dāng)VOR在距離航空器40NM
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