曝光臺(tái) 注意防騙
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為了協(xié)助各國建立與適當(dāng)?shù)膰疫m航當(dāng)局的聯(lián)絡(luò)，國際民航組織的一份通告（ Circ 95）中提供了必要信息，可在 ICAO-Net上查閱。
涉及定翼飛機(jī)合格審定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前限于最大審定起飛質(zhì)量超過 5 700公斤的多發(fā)定翼飛機(jī)。這些標(biāo)準(zhǔn)包括與性能、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的設(shè)計(jì)與安裝、系統(tǒng)與設(shè)備的設(shè)計(jì)與安裝有關(guān)的要求和運(yùn)行限制，包括定翼飛機(jī)飛行手冊(cè)中所載的程序與一般情況，航空器的耐墜毀性與客艙安全、運(yùn)行環(huán)境以及航空器設(shè)計(jì)中的人為因素與保安。
性能標(biāo)準(zhǔn)要求定翼飛機(jī)在所有飛行階段都必須能夠完成本附件所規(guī)定的最低性能。在發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力裝置失效而其余動(dòng)力裝置在其起飛功率限制范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，定翼飛機(jī)必須能夠安全地繼續(xù)或放棄起飛。在初始起飛階段之后，定翼飛機(jī)必須能夠爬升至一個(gè)高度使其能繼續(xù)安全飛行和著陸，而其余的動(dòng)力單位能夠在其持續(xù)的功率限制范圍內(nèi)運(yùn)行。
定翼飛機(jī)在所有預(yù)期的運(yùn)行條件下必須是可操縱的和穩(wěn)定的，而不要求駕駛員特殊的技巧、機(jī)警或體力，甚至發(fā)生任何動(dòng)力裝置失效時(shí)也是如此。此外，定翼飛機(jī)的失速特性必須能給駕駛員清楚的告警，應(yīng)使駕駛員可能在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下保持對(duì)定翼飛機(jī)的完全控制。
設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)必須能夠合理地保證所有定翼飛機(jī)的部件都能有效而可靠地工作。所有對(duì)安全運(yùn)行屬重要的活動(dòng)部件的工作必須用合適的試驗(yàn)演示過，所采用的所有材料必須符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范。制造和裝配方法必須能產(chǎn)生始終健全的結(jié)構(gòu)，必須對(duì)結(jié)構(gòu)加以防護(hù)，以防止由于日曬夜露、腐蝕、磨擦或其他可能未被注意的原因所導(dǎo)致的惡化以及喪失強(qiáng)度。必須設(shè)置各種裝置，以便能自動(dòng)防止出現(xiàn)緊急情況或能使飛行機(jī)組對(duì)之進(jìn)行有效的處置，且設(shè)計(jì)應(yīng)能使定翼飛機(jī)在飛行中發(fā)生火災(zāi)、客艙失壓和有毒氣體以及航空器遭遇雷電和靜電的可能性降至最低。
對(duì)影響飛行機(jī)組保持控制飛行的能力的各設(shè)計(jì)特點(diǎn)的要求必須予以特別考慮。駕駛艙的布局必須能使由于混淆、疲勞或干擾所致的對(duì)各個(gè)操縱器的操縱錯(cuò)誤的可能性減至最小。應(yīng)該能提供一個(gè)充分清楚、廣闊而無歪曲的視野，以便安全地駕駛定翼飛機(jī)。
定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)也規(guī)定了機(jī)上人員的安全、健康和福利，提供了在預(yù)計(jì)的飛行期間和地面及水上運(yùn)行條件下合適的客艙環(huán)境，在緊急著陸時(shí)迅速和安全撤離的裝置，和在緊急著陸后在預(yù)計(jì)的外部條件和合理的時(shí)間跨度內(nèi)為保證機(jī)上人員生存的必要設(shè)備。
發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬裝置合格審定的要求要確保它們能夠在預(yù)期的運(yùn)行條件下可靠地工作。一臺(tái)該型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行試驗(yàn)以確定其功率或推力特性，以確保運(yùn)行參數(shù)令人滿意，并演示證明有充分的余量來避免爆震、喘振和其他有害條件。試驗(yàn)必須具有充分的持久性，并必須就為了演示證明發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性所需的功率和其他運(yùn)行條件進(jìn)行。
繼最近發(fā)生的劫機(jī)和機(jī)上恐怖行為之后，在航空器設(shè)計(jì)中包括了一些特別的保安特點(diǎn)以改進(jìn)對(duì)航空器的保護(hù)。其中包括在航空器系統(tǒng)中融入特殊功能，查明危險(xiǎn)最小的放置炸彈的位置，加固駕駛艙門、客艙艙底和艙頂。
《簡化手續(xù)》
簡化手續(xù)（ FAL）的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（ SARPs）源自于《芝加哥公約》的多項(xiàng)規(guī)定。公約第三十七條責(zé)成 ICAO隨時(shí)制定并修改針對(duì)海關(guān)和移民手續(xù)的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施以及程序。公約第二十二條要求各締約國采取一切可行措施，以便利和加速航空器在各締約國領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行移民、檢疫、海關(guān)和放行等法律時(shí)，防止對(duì)航空器、機(jī)組、旅客和貨物造成不必要的延誤。公約第二十三條規(guī)定各締約國承允在其認(rèn)為可行的情況下，按照以本公約制定或建議的措施，制定有關(guān)國際航行的海關(guān)和移民程序。
公約的其他條款對(duì) FAL附件的規(guī)定也有特殊針對(duì)性，在制定附件時(shí)亦將其考慮在內(nèi)。它們包括：第十條，它要求進(jìn)入一締約國領(lǐng)土的所有航空器應(yīng)在該國指定的機(jī)場降落和離去，以便進(jìn)行海關(guān)和其他檢查；第十三條，要求旅客、機(jī)組或貨物或其代表遵守一締約國關(guān)于入境、放行、移民、護(hù)照、海關(guān)及檢疫的法律和規(guī)章；第十四條，要求各締約國采取有效措施防止經(jīng)由空中航行傳播傳染疾病；和第二十四條（關(guān)稅）、第二十九條（航空器應(yīng)備文件）和第三十五條（貨物限制）。
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國際民用航空公約 附件 1 至 18(8)
