曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

明確規定的國際標準和建議措施根據航空器和每個機場的環境因素都制定有最低運行標準。根據運營人國家的批準，航空器經營人必須考慮到定翼飛機或直升機的機型、航空器安裝設備的精密程度、進近特點和跑道助航設備，以及機組在全天候條件下飛行時執行程序的操作技巧。
另外一個發展是為保證雙發飛機延程飛行，通常是跨水飛行的安全所采納的規定（通常被稱為 ETOPS）。這種運行類型的出現是由于現在制造的大型雙發飛機極具吸引力的經濟性能。
人的因素是航空器安全和有效運行的一個重要組成部分。附件 6明確規定了各國對其經營人、特別是飛行機組監督的責任。主要的規定要求對監督飛行運行制定一種方法，以便保證持續安全程度。它要求對每種型號的航空器提供運行手冊，并要求每個承運人承擔責任確保對所有運行人員的職責和義務、以及這種職責同航空公司整體運行的關系進行正確指導。
機長對保證飛行準備是全面的并符合所有要求承擔最終的義務，如果他對航空器可以適航表示滿意，并認為航空器的儀表、維修、質量和載荷分布（以及載荷物的固定）以及運行限制滿足了其他的標準，還要求機長檢查認可飛行準備表。
附件 6的另外一個重要方面是要求經營人制定限制飛行機組成員的飛行時間和飛行值勤期的規則。同一條標準還要求經營人提供充沛的休息時間，以便飛行中或連續飛行時間之后產生的疲勞不得危及飛行安全。保持警覺的飛行機組不僅必須能夠處理任何技術方面的緊急情況，同時也能處理其他機組成員的緊急狀況，并且在撤離航空器時必須反應正確和有效。運行手冊當中必須包括這些規則。
航空器安全運行的關鍵是了解每種特定型號航空器的運行限制。附件對今天使用的航空器規定了最低性能運行限制。這些標準考慮到了可能對各種類型的航空器性能產生影響的絕大部分因素：航空器的質量、標高、溫度、氣象條件和跑道條件，以及包括一臺或多臺動力裝置失效條件下起飛和著陸的速度。
經過計算并認為能夠適用于各種類型飛機的特征和大氣條件的性能水平詳細示例包含在附件 6第 I部分附篇 C當中。ICAO正積極致力于對未來的運行要求進行預測，比如最近批準了一套新的程序，它對超障要求和所有類型的國際民用商業航空的儀表進近程序做了修改。
劫持民用航空器對機長帶來了額外的負擔。除了純粹的技術性質的預防措施之外，ICAO已經對這種行為所需要的各種安全預防措施做了研究，盡可能多地涵蓋各種緊急情況。
附件 6第 II部分是涉及國際通用航空的定翼飛機。第 III部分包括了直升機的國際商業運輸飛行和通用航空飛行。有些國際通用航空運行可以由經驗和技術水平低于商業民用航空人員的機組執行。某些通用航空航空器上安裝的設備可能不能達到商業運輸航空器上安裝設備的標準。通用航空的運行標準不是十分嚴格，它的運行比商業航空運輸享有更大的自由程度。
有鑒于此，ICAO承認國際通用航空駕駛員和其乘客不一定享有商業航空運輸付費旅客所享有的相同安全水平。但是，附件第 II部分被特別設計用來保證第三方（地面人員和在空中其他航空器內的人員）所能接受的安全水平。因此，商業和通用航空航空器在相同環境中運行時需要遵守最低的安全標準。
《航空器國籍和登記標志》
如何分類和確定航空器，以及如何識別航空器國籍？
這正是國際民航組織最簡短附件回答的兩個問題，它涉及了航空器國籍和登記標志，并在不同的列表中根據航空器如何保持持續空中飛行做了分類。
附件的基礎是《芝加哥公約》第十七條至第二十條。根據分別于 1946年和 1947年舉行的第 1次和第 2次適航性專業會議，國際民航組織理事會于 1949年 2月通過了關于這一問題的最初標準。從那時起，對附件只做了 4次修訂。最新版本是第 5版，于 2003年公布。
第 1次修訂推出了“旋翼機”的定義，并修改了國籍和登記標志在機翼上的位置。第 2次修訂對“航空器”一詞重新定義，并于 1968年開始生效；它還實施了一項決定，即所有氣墊類運載工具，如氣墊船和其他地面效應機械，不應歸類為航空器。
　
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