曝光臺(tái) 注意防騙
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這次會(huì)議后不久即成立了航空器噪聲委員會(huì)（ CAN），以協(xié)助國際民航組織為不同類型的航空器制定噪聲合格審定要求。
該委員會(huì)的第一次會(huì)議制定了對(duì)附件 16的第 1次修訂。該修訂于 1973年開始執(zhí)行，包括對(duì)將來生產(chǎn)的和派生型的亞音速噴氣飛機(jī)進(jìn)近噪聲合格審定。
在隨后舉行的各次會(huì)議上，航空器噪聲委員會(huì)制定了未來的亞音速噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)的噪聲合格審定標(biāo)準(zhǔn)，以及在今后生產(chǎn)現(xiàn)有型號(hào)的超音速運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)的噪聲合格審定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還制定了未來的超音速飛機(jī)、螺旋槳 STOL（短距起降）飛機(jī)和所裝輔助動(dòng)力裝置以及相關(guān)航空器系統(tǒng)在地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲合格審定準(zhǔn)則。
1971年國際民航組織大會(huì)通過了一項(xiàng)決議，開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放問題采取具體行動(dòng)，并提出了具體建議，要為控制某些型號(hào)的航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的排放而制定國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)。隨后，成立了航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放委員會(huì)（CAEE），以制定關(guān)于航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放的具體標(biāo)準(zhǔn)。
這些標(biāo)準(zhǔn)在 1981年通過，規(guī)定了未來生產(chǎn)的大型渦輪噴氣和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的煙和某些氣態(tài)污染物的排放限額；這些規(guī)定還禁止排放原油。現(xiàn)行附件 16的范圍得到擴(kuò)大，以包括發(fā)動(dòng)機(jī)排放的規(guī)定，文件更名為《環(huán)境保護(hù)》。改編后附件 16的第 I卷包括與航空器噪聲有關(guān)的規(guī)定，第 II卷包括與航空器發(fā)動(dòng)
在第 I卷中，航空器的不同分類構(gòu)成噪聲合格審定的基礎(chǔ)。這些分類包括 1977年 10月 6日之前其原型機(jī)合格審定申請(qǐng)得到受理的亞音速噴氣飛機(jī)、該日期或其后受理的亞音速噴氣飛機(jī)、5 700公斤以上的螺旋槳飛機(jī)、不超過這一質(zhì)量的螺旋槳飛機(jī)、其原型機(jī)合格審定申請(qǐng)于 1975年 1月 1日之前得到受理的超音速飛機(jī)和其原型機(jī)合格審定申請(qǐng)?jiān)?1980年 1月 1日或之后得到受理的直升機(jī)。
對(duì)每項(xiàng)分類中的航空器型號(hào)，噪音評(píng)估計(jì)量已標(biāo)準(zhǔn)化。除最大審定起飛質(zhì)量不超過 5 700公斤的螺旋槳飛機(jī)以外，噪聲評(píng)估計(jì)量是有效感覺噪聲水平，用有效感覺噪聲分貝（ EPNdB）表示。 EPNdB是一個(gè)單一數(shù)字指數(shù)，表示航空器噪聲對(duì)人的主觀影響，并考慮到即時(shí)感覺噪聲水平和持續(xù)長度。
已為這些型號(hào)的航空器規(guī)定了不同的測量點(diǎn)、橫向、進(jìn)近和飛越噪聲測量點(diǎn)的最高噪聲水平以及飛行測試程序。
噪聲合格證由航空器登記國頒發(fā)，須向其證明該航空器符合了至少等同于本附件規(guī)定的適用標(biāo)準(zhǔn)的要求。
在附件 16的第 II卷中，有些標(biāo)準(zhǔn)禁止 1982年 2月 18日之后制造的所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)航空器有意向大氣中排放原油。
還有一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了 1983年 1月 1日之后制造的意圖作亞音速推進(jìn)用的渦輪噴氣和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的煙的排放限額。對(duì)于意圖作超音速推進(jìn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)， 1982年 2月 18日之后制造的發(fā)動(dòng)機(jī)適用類似限額。
附件中還包括另外一些標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了 1986年 1月 1日之后制造意圖作亞音速推進(jìn)用的大型渦輪噴氣和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化碳、未燃燒的碳?xì)浠衔锖偷趸锏呐欧畔揞~。這些標(biāo)準(zhǔn)以航空器的著陸和起飛（ LTO）循環(huán)為依據(jù)。除這些標(biāo)準(zhǔn)之外，第 II卷還載有詳細(xì)的測量程序和儀器規(guī)范，并細(xì)述了評(píng)估測試結(jié)果所使用的統(tǒng)計(jì)方法。
1983年，航空器噪聲委員會(huì)和航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放委員會(huì)合并為航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（ CAEP），作為國際民航組織理事會(huì)的一個(gè)技術(shù)委員會(huì)。自其成立以來，航空環(huán)保委員會(huì)進(jìn)一步發(fā)展了附件 16中的航空器噪聲和航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放的標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于航空器噪聲，根據(jù)航空環(huán)保委員會(huì)的建議，國際民航組織理事會(huì)于 2001年通過了一項(xiàng)新的第 4章噪聲標(biāo)準(zhǔn)，比第 3章中所載的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。自 2006年 1月 1日起，新的標(biāo)準(zhǔn)將適用于新獲合格審定的飛機(jī)，和要求根據(jù)第 4章重新進(jìn)行合格審定的第 3章的飛機(jī)。
幾乎是在通過新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，國際民航組織大會(huì)認(rèn)可了由航空環(huán)保委員會(huì)制定的“噪聲管理平衡做法”的概念。這一概念包括 4項(xiàng)要素，即從源頭上降低噪聲、土地使用規(guī)劃、運(yùn)行措施和運(yùn)行限制。欲對(duì)之做更詳細(xì)的了解，請(qǐng)參閱國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明。
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國際民用航空公約 附件 1 至 18(17)
