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《機場》第 I卷 —《機場的設計和運行》第 II卷 —《直升機場》
附件 14的一個顯著之處是其包含的題目范圍廣泛。它跨越了從機場和直升機場的規劃到具體的細節，如輔助電源的切換時間；從土木工程到照明設計；從提供復雜的救援和消防設備到保持機場去除鳥類的簡單要求。機場所必須支持的迅速變化的行業，加重了這些大量題目對附件的影響。新的航空器機型、增長的航空器運行、低能見度條件下的運行以及機場設備的技術進步，共同使附件 14成為變化最為迅速的附件之一。1990年，在 39次修訂之后，將該附件被分為兩卷，第 I卷涉及機場的設計和運行，而第 II卷則涉及直升機場的設計。
附件 14第 I卷也非常獨特：它適用于根據公約第十五條的要求向公共開放使用的所有機場。1951年面世之時，它具有 61頁的標準和建議措施，以及額外 13頁的實施指南。該版本包括了對水上機場和無跑道機場的規范；那些規范已不復存在。現在逾 180頁的規范和額外各頁的指導材料，對全世界的國際機場規定了要求。
第 I卷的內容在不同程度上反映了機場的規劃和設計，以及運行和維護。
機場的核心是廣大的活動區域，從跑道沿著滑行道，延伸到機坪。當今的大型現代航空器要求對這些設施做更加精確的設計。其物理特點方面的規范，如：寬度、表面坡度以及與其他設施的間距，構成了本附件的一個主要部分。在國際民航組織開始時聞所未聞的新設施的規范，如跑道終端安全區、凈空道和緩沖道也都作了規定。這些設施是機場的建筑組合，他們確定了其總體形狀和規模，并使工程人員得以設計出構成機場基礎結構的骨架。
在確定機場地面環境的同時，規范也需要確定其空域要求。機場必須具備沒有障礙物的空域，以便航空器進近并從機場安全離開。確定這一空域的容量也很重要，以便使其受到保護，確保機場的持續發展和存在，或如同附件中所指出的那樣“ ……通過建立一系列的障礙物限制面，限制可能伸向空域的物體……防止機場因障礙物的增長而無法使用”。提供特定的障礙物限制面和表面尺寸的要求，在附件中根據跑道的類型作了分類。有六種不同的跑道類型得到了認可：非儀表進近跑道、非精密進近跑道、I類精密進近跑道、II類精密進近跑道和 III類精密進近跑道，以及起飛跑道。
機場在夜間的一個顯著特征是用來引導和控制航空器活動的成百、有時千計的燈光。與飛行中通過無線電助航設備進行引導和控制相比，地面活動主要通過目視助航設施進行引導和控制。附件 14第 I卷詳細確定了不同類型氣候情況和其他條件下所使用的為數眾多的系統。由于這些目視助航設施必須能夠迅速為世界各地的駕駛員所理解，因此其位置和燈光特點的標準化極為重要。照明技術方面的最新進步極大地提高了燈光的強度。同時，近年來小型光源的開發便利了在航空器可以通過的道面上安裝燈光。現代高強度燈光對晝、夜運行都有效，在一些白天條件下，簡單的標志可能非常有效。附件也確定了它們的應用。機場的標示是第三類的目視助航設施。在大型機場和交通量較大的機場，向駕駛員提供引導使其找到活動區的道路非常重要。
大多數規范的目的是為了改善航空安全。附件 14第 I卷的一個章節就是專門用來改善機場安裝設備的安全。特別值得注意的是關于靠近跑道的建筑和設備選址的規范。這是為了減少此類設備對航空器運行可能產生的危害。對輔助電源的要求也作了規定，同時有燈光線路設計的特點，并需要監視目視助航設施的運行。
近年來對機場的運行給予了更多的關注。附件 14第 I卷的當前版本包含了有關機場維護的規范。著重強調了道面區域和目視助航設施。同時還注意了消除吸引鳥類、對航空器運行造成危險的機場特征。
對任何機場的運行都至關重要的是救援和消防服務，根據附件 14，所有國際機場都需要具備這些服務。附件規定了需使用的制劑、其數量以及必須送達航空器事故現場的時間限制。
　
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