曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在多數國際航路上，航空器要對高空風和溫度做例行觀察。由飛行中的航空器發送的這些觀察數據可以用于制作預報。航空器對風和溫度的這些觀察是通過使用空地數據鏈通信自動完成。
就航路預報而言，所有飛行都需要預先的、精確的氣象信息，以繪制一個可以利用最佳風向和節省燃油的航路。隨著燃油價格的上漲，這一點越來越重要。因此，國際民航組織實施了世界區域預報系統（WAFS）。這一系統的目的是，向各國和航空用戶提供標準化的、高質量的關于高空溫度、濕度、風和重大天氣的預報。 WAFS以兩個世界區域預報中心為基礎，使用最新的計算機和衛星通信（ ISCS和 SADIS），以數字形式準備全球預報，并直接發給各國和用戶。
過去幾年，發生了多次火山爆發后航空器遭遇火山灰云的事件。為了對火山灰云進行觀察，并向飛
自動化的觀察系統在機場越來越有用，在觀察地面風、能見度、跑道視程、云底高、氣溫和露點溫度、以及氣壓方面，目前認為滿足了航空的要求。鑒于全自動化系統性能的提高，現在可以在機場非營運期間內使用，而無需任何人為干預。
《航圖》
航空世界就其本身性質而言，對地理或政治邊界一無所知，因此它需要使用與地面運輸用途不同的地圖。為了空中飛行的安全運行，隨時提供現實、完整和權威來源的航行情報至關重要，而航圖則能夠作為一個便利的媒介以易于管理、壓縮和協調的方式提供上述資料。人們通常說一副畫等于上千文字，但是今天更為復雜的航圖作用遠不止于此。航圖不僅能夠提供大多數地圖中常見的兩維資料，它還能夠描繪三維的空中交通服務系統。絕大多數 ICAO國家都制作航圖，航空界的許多部門都參照航圖做規劃和用于空中交通管制和航行之目的。如果航圖不能夠實現全球標準化，那么駕駛員和其他的航圖用戶就很難有效地查找和判讀重要的航行資料。按照公認的 ICAO標準繪制的航圖能夠促進空中交通安全和有效的流通。
附件 4當中所載的標準和建議措施以及解釋性說明對各國提供各種類型的 ICAO航圖所承擔的義務做了規定，并詳細地規定了航圖的覆蓋范圍、格式、識別和內容，包括標準化地使用符號和顏色。其目的是為了滿足按照統一和一致的方式提供航圖的需要，使它包含符合規定質量的有關資料。出版的航圖如果在標題中列明“ ICAO”，它說明航圖制作者遵守了附件 4的普遍標準和與 ICAO特定類型航圖的有關標準。
ICAO理事會于 1948年首次通過了最初的標準和建議措施。附件 4起源于國際民用航空會議于 1944年在芝加哥通過的技術附件草案當中的“附件 J－航空地圖和航圖”。附件 4第一版通過之后（它規定了 ICAO七種類型航圖的規范），已經做過 53次修訂來更新附件，以便適應空中航行和制圖技術的快速發展。ICAO航圖系列目前包括 21種類型，每種類型的航圖旨在滿足特殊的用途。航圖的范圍涵蓋單獨機場/直升機場的詳細航圖，直至為飛行計劃之目的使用的小比例尺航圖，還包括駕駛艙顯示的電子航圖。
對計劃和目視導航有三種系列的航圖，每種航圖使用不同的比例尺。航空領航圖－ICAO小比例尺航圖在規定尺寸的紙頁上覆蓋了最廣闊的區域，它們提供了適宜做遠程飛行計劃的一般目的的航圖系列。世界航圖－ICAO 1:1 000 000提供了完整的世界覆蓋，并按照固定比例尺以統一格式列出數據，同時它還被用來制作其他類型的航圖。航空圖－ICAO 1:500 000系列提供了更多的細節，為駕駛和領航培訓提供了一個恰當的媒介。這種航圖系列最適宜用于低速、短程或中程的航空器在低空和中間高度的飛行。
絕大多數定期航班是按照無線電和電子導航系統劃定的航路飛行，因此不需要地面目視參照。這種類型的導航是根據儀表飛行規則飛行，要求飛行遵守空中交通管制服務程序。航路圖－ICAO標出了儀表飛行規則之下對航路導航具有重要意義的空中交通服務系統、無線電導航設施和其他航行資料，其目的是便于在航空器狹小的駕駛艙空間進行操作，資料的格式編排能使其在不同的自然和人工燈光條件下易于閱讀。當飛行跨越浩瀚的洋區和人煙稀少的地區時，作業圖－ICAO為保障連續不斷地記錄航空器的飛行位置提供了一個手段，有時亦制作出來以補充更為復雜的航路圖。
　
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本文鏈接地址：國際民用航空公約 附件 1 至 18(3)