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第六十六條航路和航線的建設，應當充分考慮所經地區的地形、氣象特征以及附近的機場和空域，充分利用地面導航設施，方便航空器飛行和提供空中交通服務。第六十七條航路和航線的建設和使用，應當有利于提高航路和航線網的整體
運行效率，并且應當符合下列基本準則：（一）航路或者航線應當根據運行的主要航空器的最佳導航性能劃設；（二）中高密度的航路或者航線應當劃設分流航線，或者建立支持終端或者進近
管制區空中交通分流需要的進離場航線；（三）航路或者航線應當與等待航線區域側向分離開；（四）最多可以允許兩條空中交通密度較高的航路或者航線匯聚于一點，但是其
交叉航跡不得大于 90度；（五）最多可以允許三條空中交通密度較低的航路或者航線匯聚于一點；（六）航路或者航線的交叉點應當保持最少，并避免在空中交通密度較大的區域
出現多個交叉點；交叉點不可避免的，應當通過飛行高度層配置減少交叉飛行沖突。第六十八條空中交通管制航路的寬度為 20千米，其中心線兩側各 10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于 8千米。第六十九條航路和航線的高度下限不應當低于最低飛行高度層，其上限與飛行高度層的上限一致。
第七十條航路和航線的最低飛行高度，應當是航路和航線中心線兩側各 25千米以內的障礙物的最高標高，加上最低超障余度后向上以米取整。在高原和山區，最低超障余度為 600米，在其他地區，最低超障余度為 400米。
第七十一條根據受性能限制的航空器在某段航路或者航線上運行的需要，可以對該段航路或者航線的最低飛行高度進行評估，并根據評估結果重新確定其最低飛行高度。
第七十二條評估航路和航線的最低飛行高度時，應當將 95%概率可容度所確定的導航容差區域，與導航設施上空的多值性倒圓錐容差區域相連接形成的區域確定為航路或者航線的主區。航路和航線導航設施的精度優于標準信號或者有雷達監視時，航路、航線的主區可以適當縮小。
第七十三條評估航路和航線的最低飛行高度時，應當將 99.7%概率可容度所確定的區域確定為航路或者航線的超障區，包括中間的主區和兩側的副區。如果具有有關實際運行經驗的資料以及對導航設施的定期校驗，可以保證導航信號優于標準信號，或者有雷達引導時，航路和航線副區的寬度可以適當縮小。第七十四條評估航路和航線的最低飛行高度時，航路和航線主區、副區內的最低超障余度應當按照本辦法附件三《導航容差和緩沖區》確定。航路和航線的最低飛行高度為超障區內障礙物的標高加上其所處位置的最低超障余度后，取其中的最大值，向上以米取整。第七十五條根據航空器機載導航設備的能力、地面導航設施的有效范圍以及提供空中交通服務的情況，可以按照規定在某些空域內建立區域導航航路。第七十六條為了增加空域容量和提高空中飛行的靈活性，可以按照規定建立臨時航線，明確臨時航線的使用限制和協調規定。
第七十七條為保持航空器進場或者離場飛行的安全順暢，應當設置標準進場和標準離場航線。進離場航線的設置應當使得航空器的運行接近于最佳操作狀態。鄰近有多機場的，各機場的進離場航線應當盡可能統一設置。
第七十八條航路和航線上應當根據全向信標臺的布局設置轉換點，以幫助沿航路或者航線飛行的航空器準確飛行。第七十九條根據航路和航線的布局、空中交通服務對掌握飛行中航空器進展情
況的需要，航路和航線上應當設置重要點，并使用代號予以識別。重要點的設置和識別應當符合本辦法附件五《重要點的設置和識別規范》的規定。第八十條航路和航線應當根據對導航性能的要求設置導航設施。為了幫助
航路和航線上的航空器保持在規定的范圍之內運行，導航設施的類型和布局應當符合有關技術規范。第八十一條航路和航線上影響飛行安全的自然障礙物體，應當在航圖上標明；航路和航線上影響飛行安全的人工障礙物體，應當設置飛行障礙燈和標志，并使其保
　
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