終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)運(yùn)行培訓(xùn)教材
1. 概述
區(qū)域?qū)Ш?RNAV)是一種先進(jìn)的飛行運(yùn)行方式，它可以充分發(fā)揮機(jī)載設(shè)備性能，增加空域容量，提高運(yùn)行效益。正因?yàn)镽NAV的這種先進(jìn)性，使得它對(duì)運(yùn)行條件、機(jī)載設(shè)備、運(yùn)行程序和參與運(yùn)行的人員都有比傳統(tǒng)導(dǎo)航方式較高的要求。因此，航空公司若實(shí)施RNAV運(yùn)行，必須按照局方的相關(guān)咨詢通告的要求進(jìn)行適航和運(yùn)行評(píng)估，以確認(rèn)自己在設(shè)備和人員方面具有實(shí)施這一運(yùn)行的能力，并通過(guò)局方審定，獲得適航和運(yùn)行批準(zhǔn)，以及相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)范。
本節(jié)是按照民航總局《在終端區(qū)實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運(yùn)行批準(zhǔn)》(AC–121–13)咨詢通告的要求制定的，涉及公司要求在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中必須遵守的規(guī)則、規(guī)定、程序和標(biāo)準(zhǔn)。凡公司參與終端區(qū)RNAV運(yùn)行的人員在此項(xiàng)運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2. 終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)的適用范圍和基本要求
區(qū)域?qū)Ш?RNAV)分為航路RNAV和終端區(qū)RNAV運(yùn)行，目前公司僅申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)了終端區(qū)RNAV運(yùn)行。而且在現(xiàn)階段，這個(gè)終端區(qū)RNAV運(yùn)行只限于進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、等待和起始進(jìn)近，不包括中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛。
終端區(qū)RNAV運(yùn)行應(yīng)在雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)視條件下實(shí)施，飛行高度不得低于相應(yīng)的雷達(dá)最低引導(dǎo)高度。
就機(jī)載設(shè)備而言，本節(jié)所述的終端區(qū)RNAV只對(duì)水平導(dǎo)航有強(qiáng)制要求，對(duì)垂直導(dǎo)航(VNAV)沒(méi)有強(qiáng)制要求。但是，飛行機(jī)組在實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行中，在VNAV方面，應(yīng)該清楚下列四點(diǎn)：
(a) 可以使用傳統(tǒng)的方法人工飛行公布的下降剖面，也可以使用自動(dòng)方式飛行公布的下降剖面。
(b) 如果在終端區(qū)RNAV程序中包含有公布的VNAV程序，飛行機(jī)組必須按公布的限制飛行。
(c) 如果在終端區(qū)RNAV程序中未包含有公布的VNAV程序，只有高度限制，那么，在高度限制之間的垂直剖面取決于機(jī)組的決定。但機(jī)組應(yīng)盡可能地跟蹤最佳垂直剖面。機(jī)組應(yīng)知道有多少種方法可以跟蹤垂直剖面。
(d) 飛行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公布或發(fā)布的速度管理要求。
一般情況下，開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)也同時(shí)開(kāi)放傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。所以，從運(yùn)行直接準(zhǔn)備階段開(kāi)始、直至進(jìn)入開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)以前，如發(fā)現(xiàn)不能符合終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求，可以不申請(qǐng)此項(xiàng)運(yùn)行或取消這一申請(qǐng)，申請(qǐng)或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)方式運(yùn)行。在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的實(shí)際水平航跡偏離標(biāo)稱航跡超過(guò)2公里，或認(rèn)為誤差不可接受，或發(fā)現(xiàn)其它不能符合終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求的現(xiàn)象，飛行機(jī)組必須報(bào)告ATC，并在其指揮下，立即終止RNAV運(yùn)行，轉(zhuǎn)為雷達(dá)引導(dǎo)或在雷達(dá)引導(dǎo)下轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式。管制員如發(fā)現(xiàn)上述情況，將會(huì)立即指揮機(jī)組終止RNAV運(yùn)行，實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)，機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行管制員的指令。
3. 空中交通管制部門(mén)將為RNAV運(yùn)行提供的安全保障
空中交通管制部門(mén)已經(jīng)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為終端區(qū)RNAV運(yùn)行提供了足夠的安全保障。這些保障主要涉及飛行程序設(shè)計(jì)、地面導(dǎo)航設(shè)備和航行情報(bào)等方面，它們是實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的前提條件。宣布開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)應(yīng)該已經(jīng)滿足這些前提條件。
許多前提條件一經(jīng)飛行程序設(shè)計(jì)、評(píng)估和驗(yàn)證完成就是固定不變的，同時(shí)，也是運(yùn)行中較難驗(yàn)證或檢查的；但有些與導(dǎo)航設(shè)備和航行情報(bào)相關(guān)的前提條件是可變的，同時(shí)，也是運(yùn)行中應(yīng)該注意驗(yàn)證和檢查的。為使運(yùn)行人員能夠檢查那些可變的前提條件，同時(shí)又能夠完整地了解所有的前提條件，這里綜述性地列出所有前提條件。公司的機(jī)組和簽派人員在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中應(yīng)該利用所能采用的方法檢查那些可變的前提條件是否滿足要求。如果認(rèn)為未滿足要求，應(yīng)向ATC證實(shí)。除非ATC給予肯定滿足要求的證實(shí)，且機(jī)組認(rèn)為這一證實(shí)是可接受的，否則，應(yīng)終止使用RNAV程序，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航程序。
ATC為終端區(qū)RNAV安全運(yùn)行提供的前提條件綜述如下：
(a) 飛行程序設(shè)計(jì)符合國(guó)際民航組織和局方的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)充分考慮了機(jī)載設(shè)備的功能、性能和安全水平。
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)運(yùn)行培訓(xùn)教材