曝光臺(tái) 注意防騙
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空中交通管制服務(wù)（ATC：AIR TRAFFIC CONTROL SERVICES）為下列目的提供的服務(wù)：
（一）防止航空器之間以及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物之間相撞；
（二）加速和維持有秩序的空中交通。
轉(zhuǎn)換點(diǎn)（CHANGE-OVER POINT）在用全向信標(biāo)臺(tái)標(biāo)定的空中交通服務(wù)航路的航段上的某一點(diǎn)，自該點(diǎn)起，航空器由利用后方的導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航轉(zhuǎn)換為利用前方的下一導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航。
概率可容度（CONTAINMENT）提供的保護(hù)空域可以容納沿航路飛行的總飛行時(shí)間（即累積所有航空器）的百分比。例如允許有 5％的總飛行時(shí)間的飛行在保護(hù)空域之外，但不可能把這些飛行可能偏離保護(hù)空域的最大距離予以量化時(shí)，用概率可容度為 95%表示。
管制空域（CONTROLLED AIRSPACE）一個(gè)劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可
按照空域的類型，對(duì)儀表飛行規(guī)則飛行和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。
管制扇區(qū)（CONTROL SECTOR）將區(qū)域管制區(qū)或者終端（進(jìn)近）管制區(qū)劃分為兩個(gè)或者兩個(gè)以上的部分，每個(gè)部分稱為一個(gè)管制扇區(qū)。其目的是為了將管制區(qū)的工作量分配至兩個(gè)或者兩個(gè)以上的管制席位，減輕單一管制席位的工作負(fù)擔(dān)或者減少陸空通信頻率擁擠。
管制區(qū)（CONTROL AREA）地球表面上空從某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。
管制地帶（CONTROL ZONE）從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。
循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC：CYCLIC REDUNDANCY CHECK）適用于數(shù)據(jù)的以數(shù)學(xué)表達(dá)式形式表示的一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可以確保數(shù)據(jù)免于丟失或者畸變。
數(shù)據(jù)質(zhì)量（DATA QUALITY）所提供數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)用戶需求的程度，通常用數(shù)據(jù)的精度、準(zhǔn)確性和完整性來說明。
推測(cè)領(lǐng)航（DR: DEAD RECKONING NAVIGATION）利用方向、時(shí)間和速度數(shù)據(jù)由前一個(gè)已知位置點(diǎn)向后推算或者確定位置的一種方法。
飛行情報(bào)區(qū)（FLIGHT INFORMATION REGION）為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。
飛行高度層（FL：FLIGHT LEVEL）相對(duì)于一個(gè)特定的氣壓基準(zhǔn) 1013.2hpa（百帕斯卡）的等壓面，這些等壓面之間用一定的氣壓間隔隔開。
航向（HEADING）航空器縱軸所指的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤北或者網(wǎng)格北）為基準(zhǔn)，用“度”表示。
等待（HOLDING）航空器在等待空中交通管制單位作進(jìn)一步許可或者進(jìn)近許可時(shí)，在指定空域內(nèi)按一定程序所進(jìn)行的預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。也可以用于地面活動(dòng)階段，航空器在等待空中交通管制進(jìn)一步許可時(shí)，保持在指定區(qū)域或者指定地點(diǎn)。
完整性（INTEGRITY）確保空域數(shù)據(jù)產(chǎn)生或者頒布修訂后，不發(fā)生丟失和畸變的程度。
起始進(jìn)近航段（INITIAL APPROACH SEGMENT）在儀表進(jìn)近程序中起始進(jìn)近定位點(diǎn)和中間進(jìn)近定位點(diǎn)之間，或者與最后進(jìn)近定位點(diǎn)之間的航段。
輕型航空器（LIGHT AIRCRAFT）最大允許起飛全重等于或者小于 7000千克的航空器。
機(jī)動(dòng)區(qū)（MANUEVORING AREA）機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行使用的那部分區(qū)域，不包括停機(jī)坪。
復(fù)飛程序（MISSED APPROACH PROCEDURE）如果不能繼續(xù)進(jìn)近時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循的飛行程序。
主區(qū)（PRIMARY AREA）以規(guī)定的飛行航跡為對(duì)稱軸劃定的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)提供全額最低超障余度。
報(bào)告點(diǎn)（REPORTING POINT）航空器作位置報(bào)告所依據(jù)的規(guī)定的地理位置。報(bào)告點(diǎn)分為強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)和要求報(bào)告點(diǎn)兩類。
區(qū)域?qū)Ш胶铰罚≧NAV ROUTE）為能采用區(qū)域?qū)Ш降暮娇掌鹘⒌目罩薪煌ǚ⻊?wù)航路。
所需導(dǎo)航性能（RNP：RQUIRED NAVIGATION PERFOR- MANCE）在一個(gè)指定空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能的說明。
跑道（RUNWAY）陸地上供航空器起飛和著陸而劃定的一塊長(zhǎng)方形場(chǎng)地。
副區(qū)（SECONDARY AREA）沿規(guī)定的飛行航跡位于主區(qū)兩側(cè)劃定的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)提供逐漸減少的最低超障余度。
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民用航空使用空域辦法(12)
