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上的重要點應當使用五個英文字母組成的名稱代碼（簡稱五字代碼）；國內(nèi)航段上的重要點應當使用英文字母 P后隨從 1至 999之間的某個數(shù)字組成的名稱代碼（簡稱 P字代碼）。該名稱代碼即為該重要點的名稱和編碼代號。
（二）該名稱代碼的確定應當避免使航空器駕駛員與空中交通服務人員在無線電通話中造成發(fā)音困難。（三）該名稱應當在通話中易于辨別，并不應當與同一區(qū)域內(nèi)其它重要點的名稱混同。
（四）已指定給一個重要點的名稱代碼不得再指定給任何其他重要點。如不能符合此要求，應當在首先使用此名稱代碼的重要點所在位置 1100千米范圍內(nèi)不再重復使用。
（五）對五字代碼的需求由民航總局空中交通管理局通告國際民航組織地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)確定。P字代碼由民航總局空中交通管理局確定。（六）已經(jīng)取消使用的五字代碼或者 P字代碼，兩年內(nèi)不得再被指定給其他重要點；兩年后再次指定時，通常不應在原地區(qū)使用。
（七）在沒有劃定航路、固定航線的區(qū)域，或者由于運行上的需要而航路、航線隨時改變的區(qū)域，其重要點應當以大地坐標系 -1984（WGS-84）來確定，其中飛經(jīng)該區(qū)域的進、出口重要點除外。
第四節(jié)報告點的設置
一、設置報告點的目的是為了使得空中交通服務部門能夠了解和掌握航空器空中
運行的進展情況。二、設置報告點應當考慮以下因素：（一）所提供空中交通服務的類型；（二）一般情況下的空中交通流量；
（三）航空器執(zhí)行現(xiàn)行飛行計劃的精確度；
（四）航空器的速度；
（五）應用的最低間隔標準；
（六）空域結構的復雜程度；
（七）所采用的空中交通管制方法；
（八）飛行重要航段的起始點；
（九）管制移交程序；
（十）安全和搜尋援救的要求；
（十一）駕駛艙和地空通信的工作負荷；
（十二）其他有關因素。
三、設置報告點應當遵循以下原則：
（一）設置強制報告點時，應當遵循的原則為：
1、強制報告點必須限制為向空中交通服務單位例行提供航空器飛行進展情況所

必須的最少數(shù)量； 2、裝備無線電導航設施的地點，不一定要指定為強制報告點； 3、不一定要在飛行情報區(qū)或者管制區(qū)邊界上設置強制報告點。（二）設置要求報告點，應當根據(jù)空中交通服務附加位置報告的要求而定。（三）在某些特殊地區(qū)，可以設置以整數(shù)地理經(jīng)緯度數(shù)進行報告的報告制度。（四）對強制報告點和要求報告點應當進行定期檢查，以保證空中交通服務的需
要，減少飛行人員的工作負荷。
第五節(jié)進離場航線重要點的設置
一、標準儀表進離場航線重要點的設置（一）標準儀表進離場航線重要點應當設置在以下位置： 1、標準儀表離場航線的結束或者標準儀表進場航線的起始點； 2、指定航徑的改變點； 3、適用或者不適用的飛行高度層或者飛行速度的限制點； 4、考慮到起飛階段航空器駕駛員高負荷工作，要求參照無線電導航設施的標準
儀表離場的起始點應當設在距跑道末端 3.7千米以上。（二）標準儀表進離場航線重要點的定位應當參照地面無線電導航設施，特別是
指定航徑的改變點，最好利用甚高頻無線電導航設施所在地標明。如不符合此要求，
應當采用以下方式定位：
1、VOR/DME；
2、VOR/DME和 VOR徑向線；
3、VOR徑向線交叉定位。
應當盡量減少利用 NDB方位線定位，且不使用扇形指點標；利用 VOR/DME定位時應當使用與確定下一航徑有關的 VOR/ DME設施。
二、目視進離場航線重要點應當設置在依靠目視參考相關地標易于識別的地理位置，也可以使用無線電導航設施所在地點。
第六節(jié)轉換點的設置
一、全向信標臺標定的空中交通服務航路、航線應當設置轉換點，以幫助沿該航段的航空器準確運行。通常情況下，距離達到 200千米及以上的航段才應當設置轉換點，但由于航路的復雜性、導航設施的密度或者其他技術或者運行上的原因，有理由在較短的航段上設置轉換點者除外。
　
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