曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
閃電與雷擊：雷電是大氣中的放電現(xiàn)象，多形成在積雨云中。積雨云隨著溫度和氣
流的變化會不停地運動，運動中摩擦生電，就形成了帶電荷的云層，某些云層帶有正
電荷，另一些云層帶有負電荷。另外，由于靜電感應常使云層下面的建筑物如樹木等
帶有異性電荷。隨著電荷的積累，雷云的電壓逐漸升高，當帶有不同電荷的雷云與大
地凸出物相互接近到一定程度時，其間的電場超過25~30 kV/cm，將發(fā)生激烈的放電，
同時出現(xiàn)強烈的閃光，這就是閃電。由于放電時溫度很高，空氣受熱急劇膨脹，隨之
發(fā)生爆炸的轟鳴聲，這就是雷鳴。在閃電放電過程中，傳導閃電電能的物體將遭到毀
壞，我們也說該物體遭到雷擊。雷擊有極大的破壞力，其破壞作用是綜合的，包括電
性質、熱性質和杌械性質的破壞。
可見，飛機在雷雨區(qū)中飛行是很危險的。所以，在飛機上設置了氣象雷達，飛行員可以
通過氣象顯示避開強雷雨區(qū)，以保證飛行安全。一旦飛機遭到雷擊，必須在地面進行全面
檢查。
160電子技術基礎
————————————一■■__■■_____—_
5.2.2減小對機載電子設備電磁干擾的方法
隨著電子設備和電氣系統(tǒng)的復雜化，對機載電子設備的干擾也日益嚴重。因此，消除這
種干擾已經成為十分重要的任務，也就是說，使所有機載電子設備都在電磁兼容的條件下
工作。
1．接地
對無線電設備來說，飛機的機身結構也就是它的“地”，即公共端。因此，為了使無線
電設備能正常完成其功能，飛機結構與天線之間就應當保持一種適當?shù)钠胶鉅顟B(tài)。這就是
說，飛機的表面電位應當穩(wěn)定。但飛機的操縱面有時與飛機的其他部分是分離的。這樣就會
造成機體面電位與操縱面電位存在差別。如果不通過搭接來緩和這種狀況，就會影響無線電
設備的工作。所以，飛機上各操縱面之間是聯(lián)接在一起并接地的，圖5.2 -1所示為接地樁
的聯(lián)接方法。
圖5.2 -1接地樁的聯(lián)接方法
2．搭接
在飛行中，飛機機體與空氣中的塵土、水微粒等摩擦會產生大量的靜電。若飛機各部分
之間接觸不良，則各金屬部件所產生的電荷將不等，從而使飛機各金屬表面之間存在著一定
的電位差，當這一電位差達到一定數(shù)值時，就會引起靜電放電現(xiàn)象，出現(xiàn)電弧放電。電弧以
短脈沖的形式出現(xiàn)，它在無線電頻譜內產生嗓聲。這樣會對天線等無線電設備造成電磁
干擾。
另外，由于飛機振動或飛行操縱面的運動等原因引起金屬結構之間的斷續(xù)接觸，這樣就
會造成電荷流通路徑上電阻值的變化，從而形成電氣干擾，影響天線的接收質量。
搭接可以在飛機各金屬部件之間提供一個低阻通路，平衡各金屬部件之間的電位差，從
而消除靜電放電所引起的電磁干擾，同時也使電荷流通路徑上保持恒定的低阻值。常用的聯(lián)
接裝置有搭接帶和搭接夾。
對電源系統(tǒng)來說，搭接為電源提供了低阻回路。
無線電設備與飛機結構之間的搭接，則提供了設備到公共端之間的低電阻通路，這樣也
就減少了靜電干擾。
搭接帶愈短愈好，安裝后電阻不應超過0.003 Q。若搭接帶僅用于減少無線電干擾，而不
承受較大的電流，則搭接帶電阻為0. 01 Q即可。圖5.2-2所示為副翼與大翼之間的搭接。
下篇數(shù)字電子技術基礎161
圖5.2 -2副翼與大翼之間的搭接
3．屏蔽
屏蔽是消除無線電噪聲的最有效方法。屏蔽的基本目的是：在電器上，把射頻噪聲能量
包圍起來，使向外輻射的電磁能量減小。例如，天線的饋線采用屏蔽線，它既可以減少向外
輻射電磁能量，也可以防止外界電磁能量進入饋線內。飛機上的數(shù)據(jù)總線也需要進行屏蔽處
理，如圖5.2 -3所示。從該圖中可以看出，將數(shù)據(jù)線屏蔽后，還需要接地。
圖5.2 -3數(shù)據(jù)總線的屏蔽和接地
162電子技術基礎____
=
在無線電設備內，對于那些向外輻射高頻電磁能量的電路用屏蔽罩罩起來，以防止其對
其他電路造成影響。電磁輻射能量由屏蔽罩的內表面人地。在無法使用濾波器的場合，屏蔽
尤為有效。例如，當電磁輻射源向外輻射能量時，接收機的輸入電路和與其相聯(lián)接的各種電
路都將接收這一噪聲。在這種情況下，要在受影響的各條線路上都安裝濾波器實際上是不可
能的。所以，最好是將輻射源有效地屏敝起來，因為這樣會把輻射源封閉在屏蔽罩內，從而
減小電磁能量向外輻射。
例如在飛機上，為了消除干擾，點火器和火花塞通常也被屏蔽起來，如圖5.2 -4所示。
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
民用航空器維修基礎系列教材 電子技術基礎(97)
