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基本RNP-1 （無(wú)雷達(dá)覆蓋）
進(jìn)近
RNP APCH（使用Baro-VNAV），部分機(jī)場(chǎng)
RNP AR APCH，在有運(yùn)行需求的機(jī)場(chǎng)實(shí)施
RNP APCH
表5－1 近期導(dǎo)航規(guī)范選擇
5.2 中期（2013－2016）：
航路
在海洋和西部地區(qū)航路使用RNP-4導(dǎo)航規(guī)范，實(shí)現(xiàn)更小的橫向和縱向間隔（例如，
基于ADS－C和CPDLC的30NM×30NM）。隨著RNAV-2和RNP-2航路間隔標(biāo)準(zhǔn)的建立，
東部陸地繁忙空域?qū)⒗^續(xù)增加RNAV/RNP航路，并開(kāi)辟RNAV/RNP平行航路。在GNSS
或者DME/DME充分覆蓋的航路，將繼續(xù)使用RNAV-2導(dǎo)航規(guī)范。部分繁忙航路和沒(méi)有雷
達(dá)覆蓋的航路將使用RNP-2導(dǎo)航規(guī)范。
終端區(qū)
到2016年，在全部機(jī)場(chǎng)終端區(qū)實(shí)施RNAV-1或RNP-1運(yùn)行。根據(jù)運(yùn)行需求，在部分機(jī)
場(chǎng)強(qiáng)制使用RNAV-1或RNP-1。在PBN和傳統(tǒng)運(yùn)行并存期間，將對(duì)應(yīng)用PBN的航空器提供
優(yōu)先權(quán)。
進(jìn)近
推廣使用具有Baro-VNAV的RNP APCH進(jìn)近程序。到2016年，全部機(jī)場(chǎng)儀表跑道具
有RNP進(jìn)近能力。在有運(yùn)行需求的機(jī)場(chǎng)推廣使用RNP AR進(jìn)近程序。計(jì)劃引入GNSS及其
陸基增強(qiáng)設(shè)備的著陸功能（如GLS），向高性能進(jìn)近和著陸過(guò)渡。同時(shí)考慮使用“北斗”
導(dǎo)航系統(tǒng)提供導(dǎo)航服務(wù)，進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。
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中期 (2013-2016)
空域 推薦的導(dǎo)航規(guī)范 可接受的導(dǎo)航規(guī)范
航路—海洋 RNP-2*, RNP-4 RNAV-10
航路—偏遠(yuǎn)陸地 RNP-2
RNAV-2, RNP-4,
RNAV-10
航路—陸地 RNAV-1, RNP-2 RNAV-2, RNAV-5
終端區(qū)-離場(chǎng)進(jìn)場(chǎng) RNAV-1或RNP-1
進(jìn)近
RNP APCH (具有Baro-VNAV)
在有運(yùn)行效益的機(jī)場(chǎng)使用RNP AR
引入使用GNSS及其增強(qiáng)設(shè)備的著陸功能
*與RNP－2應(yīng)用相關(guān)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視要求和運(yùn)行程序尚有待確定。
表5－2 中期導(dǎo)航規(guī)范選擇
5.3 遠(yuǎn)期（2017－2025）：
航路、終端區(qū)和進(jìn)近等所有飛行階段將以PBN運(yùn)行為主，逐步從混合運(yùn)行過(guò)渡到完
全的PBN運(yùn)行。航路運(yùn)行中，將根據(jù)導(dǎo)航能力分隔交通流量，對(duì)導(dǎo)航性能較好的航空器
提供優(yōu)先航路權(quán)。使用PBN技術(shù)重新規(guī)劃整體航路結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)航路全面過(guò)渡到RNP航
路。終端區(qū)運(yùn)行將逐步淘汰傳統(tǒng)導(dǎo)航手段，強(qiáng)制實(shí)施RNP運(yùn)行。儀表進(jìn)近將強(qiáng)制使用RNP
進(jìn)近取代非精密進(jìn)近。預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)使用GNSS及其增強(qiáng)系統(tǒng)的精密進(jìn)近能力，中國(guó)民
航計(jì)劃根據(jù)運(yùn)行價(jià)值和商業(yè)效益推廣使用這種能力，適時(shí)使用GLS進(jìn)近取代ILS進(jìn)近。
GNSS將成為PBN運(yùn)行的主要導(dǎo)航設(shè)施，中國(guó)民航將在多邊合作基礎(chǔ)上使用GNSS，
包括考慮使用“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。PBN將與其他先進(jìn)保障系統(tǒng)整合，如結(jié)合ADS-B
監(jiān)視技術(shù)和星基數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)運(yùn)行能力，實(shí)現(xiàn)與CNS/ATM的協(xié)同發(fā)展。
6. 通用航空
6.1 現(xiàn)狀
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括工業(yè)、
農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、
科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。
圖6－1 中國(guó)通用航空部分機(jī)型
近年來(lái)，中國(guó)民航通用航空增長(zhǎng)迅速，2007年通用航空年作業(yè)飛行量達(dá)到114100小
時(shí)，比2006年增長(zhǎng)15.6％。截至2007底，通用飛機(jī)總數(shù)為801架，從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
的企業(yè)為74家。
中國(guó)民航通用航空提供的服務(wù)主要涵蓋四個(gè)方面：
􀁹 為民航發(fā)展提供基礎(chǔ)性服務(wù)；
􀁹 為社會(huì)公共事業(yè)提供服務(wù)；
􀁹 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)；
􀁹 為航空消費(fèi)市場(chǎng)提供服務(wù)。
在這些服務(wù)領(lǐng)域中，目前位居前列的服務(wù)項(xiàng)目分別是海上平臺(tái)服務(wù)、航空護(hù)林服務(wù)、
石油管道服務(wù)、電力巡線服務(wù)等。
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6.2 發(fā)展策略
通用航空的增長(zhǎng)，對(duì)構(gòu)建科學(xué)和全面的中國(guó)民用航空體系具有重要作用。國(guó)家重視
和支持通用航空的發(fā)展，預(yù)計(jì)中國(guó)通用航空將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
通用航空公司機(jī)隊(duì)組成復(fù)雜，作業(yè)區(qū)域和作業(yè)內(nèi)容靈活多變，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視服
務(wù)差異較大。民航局鼓勵(lì)并支持通用航空公司逐步實(shí)施PBN，建立RNAV和RNP運(yùn)行能
力，以提高通用航空飛行安全、生產(chǎn)效率和效益。
計(jì)劃在通用航空器上加裝GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)施RNP-4、RNP-2、RNAV-2、RNAV-1、
RNP-1、RNP APCH等運(yùn)行。包含“北斗”在內(nèi)的多衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容運(yùn)行的GNSS系統(tǒng)
是未來(lái)通用航空首選的導(dǎo)航系統(tǒng)。
7. 航空器能力
中國(guó)民航實(shí)施PBN需要對(duì)一些飛機(jī)做相應(yīng)的設(shè)備改裝。這些設(shè)備改裝是通信、導(dǎo)航
和監(jiān)視(CNS)技術(shù)發(fā)展的重要組成部分。
飛機(jī)改裝工作的實(shí)施原則是從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)決策，整體規(guī)劃、逐步實(shí)施。同時(shí)，
密切跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的新發(fā)展和新變化，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，注重應(yīng)用實(shí)效。
本路線圖僅說(shuō)明了對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的改裝。航空運(yùn)營(yíng)人在進(jìn)行飛機(jī)改裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)
民航局和ICAO的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼顧C(jī)NS的綜合要求，作出計(jì)劃，可能不僅限于對(duì)導(dǎo)航部
分的改裝。
在中國(guó)運(yùn)行的國(guó)外航空運(yùn)營(yíng)人，應(yīng)比照PBN導(dǎo)航規(guī)范進(jìn)行改裝。
7.1 現(xiàn)有機(jī)隊(duì)總體情況
截至2009年6月，全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到1332架，其中包括波音公司系列飛機(jī)767
架，空客公司系列飛機(jī)462架，巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)50架，龐巴迪公司飛機(jī)20架，多
尼爾29架，ATR 5架，新舟60 1架，Tu204 1架。
57%
35%
4% 4%
BOEING
AIRBUS
EMBRAE
R
其他
圖7－1 各運(yùn)輸飛機(jī)制造商所占市場(chǎng)比例
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其中波音、空客飛機(jī)機(jī)型數(shù)量分布如下：
波音飛機(jī)
B737NG B737CL B747-200 B747-400 B757 B767 B777 MD-11 MD-80 MD-90
431 163 3 30 52 21 23 10 12 22
56%
21%
0%
4%
7%
3% 3%1%2% 3% B737-NG
B737CL
B747-200
B747-400
B757
B767
B777
MD-11
MD80
MD90
圖7－2 波音機(jī)型數(shù)量
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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