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7.4 機隊改裝計劃....................................................................................................... - 17 -
8. 導航基礎設施................................................................................................................ - 19 -
8.1 現狀....................................................................................................................... - 19 -
8.1.1 傳統導航設施............................................................................................. - 19 -
8.1.2 GNSS導航設施............................................................................................ - 20 -
8.2 GNSS未來發展...................................................................................................... - 22 -
8.2.1“伽利略”衛星導航系統........................................................................... - 22 -
8.2.2 GPS現代化................................................................................................... - 22 -
8.2.3 GLONASS現代化....................................................................................... - 22 -
8.2.4 “北斗”衛星導航系統.................................................................................. - 23 -
8.3 導航設施規劃策略............................................................................................... - 24 -
8.3.1 過渡計劃..................................................................................................... - 24 -
8.3.2 地基導航設施............................................................................................. - 24 -
8.3.3 GNSS導航設施............................................................................................ - 24 -
9. 安全實施原則................................................................................................................ - 25 -
10. PBN與其他技術的融合及展望................................................................................... - 26 -
10.1 通信技術............................................................................................................. - 26 -
10.2 監視技術............................................................................................................. - 26 -
10.3 其他進近著陸能力............................................................................................. - 27 -
10.3.1 “北斗”終端導航........................................................................................ - 27 -
10.3.2 有垂直引導的進近(APV) ........................................................................ - 27 -
10.3.3 GBAS著陸系統（GLS）.......................................................................... - 27 -
11. 路線圖的修訂.............................................................................................................. - 29 -
附件A－PBN導航規范簡介.............................................................................................. - 30 -
附件B－PBN整體規章標準框架...................................................................................... - 32 -
附件C－國際PBN實施整體概況...................................................................................... - 33 -
附件D－術語...................................................................................................................... - 35 -
致謝.................................................................................................................................... - 38 -
1. 背景
1.1 PBN概念
在航空飛行中，傳統導航是利用接收地面導航臺信號，通過向臺和背臺飛行實現對
航空器的引導，航路劃設和終端區飛行程序受地面導航臺布局與設備種類的制約。隨著
航空器機載設備能力的提高以及衛星導航等先進技術的不斷發展，國際民航組織
（ICAO）提出了“基于性能的導航（Performance Based Navigaition，PBN）”概念。
PBN 是指在相應的導航基礎設施條件下，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表
飛行程序飛行時，對系統精確性、完好性、可用性、連續性以及功能等方面的性能要求。
PBN 的引入體現了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。
PBN運行的三個基礎要素是航行應用、導航規范和支持系統運行的導航設施。導航
規范是在已確定的空域范圍內對航空器和飛行機組提出的一系列要求，它定義了實施
PBN所需要的性能及具體功能要求，同時也確定了導航源和設備的選擇方式。PBN包含
兩類基本導航規范：區域導航（RNAV）和所需導航性能（RNP）。
PBN
依靠地面導航臺信號指示
NDB、VOR、DME、ILS
人工操作
依靠飛機的能力
GNSS、INS、DME/DME
飛行管理計算機（FMC）
自動飛行
傳統導航RNAV RNP
圖1－1 PBN概念示意圖
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1.2 作用及優勢
精確地引導航空器，提高飛行運行安全性；
提供垂直引導，實施連續穩定的下降程序，減少可控撞地的風險；
改善全天候運行，提高航班正常性，保障地形復雜機場運行的安全；
實現靈活和優化的飛行航徑，增加飛機業載，減少飛行時間，節省燃油；
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中國民航基于性能的導航（PBN）實施線路圖(2)
