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適航與運行批準準則》
􀁹 AC 91FS-05－《要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR）實施公共所需導航性能
（RNP）程序的適航和運行批準準則》
􀁹 AC 91-08－《RNAV-5運行批準指南》
􀁹 AC 91FS-09－《在航路和終端區實施RNAV1和RNAV2的運行指南》
􀁹 AC 91FS-2009-12《在海洋和偏遠地區空域實施RNP4的運行指南》
中國民航局將要建立的PBN規范：
􀁹 RNP-10 海洋和偏遠大陸航路
􀁹 RNP-2 航路環境
􀁹 RNP-1 終端區域
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附件C－國際PBN實施整體概況
􀁺 美國
美國于1996 年在阿拉斯加朱諾機場首先實施RNP 進近和離場飛行運行。2001 年，
美國聯邦航空局（FAA）提出用星基導航取代地基導航的建議。FAA 在下一代航空運輸
系統(NextGen)的指引下，制定了美國國家空域系統(NAS)過渡計劃，PBN 是這個過渡計
劃的關鍵部分。
目前，實施RNAV 進近和離場的機場包括亞特蘭大、達拉斯沃斯堡、拉斯維加斯、
費城、鳳凰城和華盛頓杜勒斯。RNP 進近和離場程序目前在美國休斯敦、肯尼迪等數十
個機場使用。特別是阿斯彭、棕泉市、華盛頓里根機場等程序機場，以及諸如紐約或芝
加哥等相距較近的機場群。美國主要的航空公司目前大力投資升級機隊，爭取到2015
年在其運營的所有65 個機場實施RNP 運行。
美國在2003 年公布了PBN 路線圖，旨在確定美國向PBN 系統過渡的政策，為航
空界的業務發展提供指南；改進美國國家空域系統設計和空中交通程序，減少空中交通
延誤，改善運行效率，提高安全水平；建立運行概念和目標，并確定實施步驟和時間表。
FAA 將發展路線分為三個階段，具體為：
近期（2006－2010 年），FAA 為所有飛行階段提供RNAV 和RNP 程序，并繼續制
定有關運行標準和指南。在全國100 個機場引人RNP 程序。
中期（2011－2015 年），RNAV 將成為國家空域系統中的主要導航方式，完成從地
基導航到PBN 的過渡，開始使用國家基準系統（NRS）。 FAA 將逐步取消地面導航設
施，重新設計相關航路和程序，修改調整間隔標準、扇區劃設和終端區空域結構。
遠期（2016－2025 年），整個國家空域系統均采用RNP 方式。重新設計空域，充分
應用CNS/ATM 技術。將固定的航線轉變為靈活的、用戶可選擇的自由航線。
2006 年對路線圖進行修訂更新，加入了國際協調工作進展，同時使調整了PBN 路
線圖，使之與下一代航空運輸系統（NextGen）的目標保持一致。美國或將在10 年內全
面實施RNP-2 航路、RNP-1 SID 和STAR 以及具備Baro-VNAV 的RNP 進近運行。
􀁺 日本
日本于1992 年開始研究建立RNAV 航路，并于1995 年制定了臨時RNAV 標準，
于1998 年在洋區實施了RNP-10 航路。1999 年開始在東京機場實施RNAV 進場程序，
并逐步推廣到其他5 個主要機場。到2002 年首次實現了在航路和終端區域RNAV 運行。
截至目前，已在89 條航路實施RNAV5 運行，在13 個機場的終端區實施RNAV1
運行，15 個機場實施RNAV（GNSS）進近，其中4 個機場為RNP 進近。同時，日本也
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有少量RNP 運行，并計劃在未來擴大RNP 的實施。計劃近期啟動RNP AR 進近運行程
序。
日本于2005 年制定了《RNAV 發展計劃》，分為三個階段，具體為：2007 年年底前，
完成相關準備工作，引入國際統一技術標準。2008 年至2012 年，實施RNAV5 航路，
同時研究實施RNP-2 航路并逐步推廣到非雷達管制空域，在大部分終端區內實施
RNAV-1 飛行程序。2013 年以后，在FL290 以上全部實施RNP-2 航路，并在大中型機
場實施RNP-1 飛行程序。
日本民航局在2007 年按照ICAO PBN 手冊更新了《RNAV 實施計劃》。預計到2011
年爭取在所有主要國內機場完成RNAV 實施。
􀁺 澳大利亞
90 年代中期，澳大利亞在海洋和偏遠陸地區域建立了RNP-10 航路，2006 年建立
RNP-4 航路。2007 年1 月，在布里斯班機場實施了RNP 進場和離場試驗，即布里斯班
綠化項目。此項目運行了15500 次RNP 程序，包括8000 次進近。
目前澳大利亞有420 多個RNAV(GNSS) NPA 程序正在運行，兩個主要運營人的兩
種機型已在14 個機場實施RNP-AR 離場 (RNP-0.3)、 進近 (RNP-0.3 至0.1), 復飛
(RNP-0.3) 程序。
澳大利亞民航局成立了PBN 實施小組（PIT），包括航空公司、機場、空管和政府
機構等方面人員參與其中。目前完成了針對APV 的技術和成本效益分析研究，將在具
備Baro-VNAV 能力的飛機所運行的機場試點Baro-VNAV APV 運行。計劃在主要機場廣
泛實施RNAV SID 和STAR，并將過渡到RNP-1 程序。計劃在30 個機場實施RNP 飛行
程序，到2010 年底建成大陸范圍的RNP 航路網。
􀁺 歐洲
歐洲于1998 在航路實施了Basic-RNAV（B-RNAV）。2004 年，歐洲開始在終端區
使用Precision-RNAV（P-RNAV），增強了終端區飛行的靈活性，提高了空域容量。歐洲
計劃在2010 年后實施RNP 運行，并向3D 和4D 導航方向發展。
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附件D－術語
4D trajectory (4DT) Four-dimensional flight guidance (three special dimensions
plus time)
四維導航（三維導航加上時間）
ABAS Aircraft-based augmentation system
機載增強系統
ADS-B Automatic dependent surveillance—broadcast
廣播式自動相關監視
ADS-C Automatic dependent surveillance—contract (also called
ADS-A)
合約式自動相關監視（也稱為ADS-A）
AIS Aeronautical information services
航空情報服務
AOC Airline operations center (also called flight operations center
or FOC)
航空公司運行中心（也稱飛行運行中心或FOC）
APV Approach procedure(s) with vertical guidance
有垂直引導的進近程序
ATC Air traffic control
　
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