曝光臺(tái) 注意防騙
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2.1.8
機(jī)場(chǎng)起落航線 aerodrome traffic circuit
在機(jī)場(chǎng)附近航空器運(yùn)行所遵循的規(guī)定航跡。
2.1.9
航空器識(shí)別 aircraft identification
用于識(shí)別航空器身份的一組字母、數(shù)字或字母和數(shù)字的組合或等同于航空器呼號(hào)的代碼。
2.1.10
空中交通 air traffic
一切航空器在飛行中或在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的運(yùn)行。
2.1.11
空中交通管制許可 air traffic control clearance
空中交通管制單位對(duì)航空器在限定條件下運(yùn)行的批準(zhǔn)
注：為了方便，空中交通管制許可簡(jiǎn)稱許可，前面可加上滑行、起飛、離場(chǎng)、加入航路、進(jìn)近、著陸來指示特定飛行階段的許可。
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2.1.12
告警服務(wù) alerting service
為了通知有關(guān)組織航空器需要搜尋援救并在必要時(shí)協(xié)助該組織而設(shè)立的一種服務(wù)。
2.1.13
修正海壓高度 altitude
自平均海平面量至一個(gè)面，一個(gè)點(diǎn)或作為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直高度。
2.1.14
進(jìn)近管制室 approach control office
為一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)受管制的進(jìn)離場(chǎng)航空器提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)置的單位。
2.1.15
進(jìn)近管制服務(wù) approach control service
對(duì)進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)受管制的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。
2.1.16
進(jìn)近順序 approach sequence
準(zhǔn)許兩架或多架航空器進(jìn)近著陸的次序。
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2.1.17
機(jī)坪 apron
陸地機(jī)場(chǎng)供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修等用途而劃定的區(qū)域。
2.1.18
機(jī)坪管理單位 apron management unit
機(jī)坪上負(fù)責(zé)提供地面交通服務(wù)的單位。
2.1.19
基線轉(zhuǎn)彎 base turn
航空器在起始進(jìn)近階段，在背臺(tái)航跡末端和中間進(jìn)近或最后進(jìn)近航跡開始之間所作的轉(zhuǎn)彎。
2.1.20
盤旋進(jìn)近 circling approach
航空器在著陸前圍繞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的目視盤旋飛行。
2.1.21
許可界限 clearance limit
空中交通管制許可航空器到達(dá)的點(diǎn)。
2.1.22
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管制區(qū) control area
從地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。
2.1.23
管制地帶 control zone
從地球表面向上延伸至規(guī)定上限的管制空域。
2.1.24
決斷高度（DA）/決斷高（DH） decision altitude/height
在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高，在這個(gè)高度或高，如果不能建立為繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，應(yīng)開始復(fù)飛。
注1：決斷高度（DA）以平均海平面為基準(zhǔn)。
注2：決斷高（DH）以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。
2.1.25
偏航 deviation
計(jì)劃和實(shí)際航跡有偏差的情形。
2.1.26
遇險(xiǎn) distress
航空器及其機(jī)上人員遇到緊急和嚴(yán)重危險(xiǎn)需要立即援救的狀況。
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2.1.27
預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間 estimated time of arrival
預(yù)計(jì)航空器到達(dá)指定位置點(diǎn)（利用導(dǎo)航設(shè)備予以確定）的時(shí)間（對(duì)IFR飛行而言），或預(yù)計(jì)航空器到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)間（如機(jī)場(chǎng)無導(dǎo)航設(shè)備，或?qū)FR飛行而言）。
2.1.28
預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)間 expected approach time
空中交通管制預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)航空器，經(jīng)推遲著陸后，飛離等待點(diǎn)開始進(jìn)入著陸的時(shí)間。
2.1.29
最后進(jìn)近 final approach
儀表進(jìn)近程序的一個(gè)部分，從規(guī)定的最后進(jìn)近定位點(diǎn)或一點(diǎn)開始，如未規(guī)定定位點(diǎn)或一點(diǎn)時(shí)，則開始于：
a) 最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或直角航線程序進(jìn)場(chǎng)轉(zhuǎn)彎的終點(diǎn)（如有規(guī)定時(shí)）；或
b) 進(jìn)近程序中規(guī)定的最后一個(gè)航跡的切入點(diǎn)；并終止于機(jī)場(chǎng)附近的一點(diǎn)，從該點(diǎn)可以進(jìn)行著陸，或者開始進(jìn)行復(fù)飛程序。
2.1.30
高度層 flight level
相對(duì)于一個(gè)特定氣壓基準(zhǔn)1013.2hPa（百帕）的等壓面。
2.1.31
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航向 heading
航空器縱軸所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。
2.1.32
高 height
自某一特定基準(zhǔn)量至某一平面，一個(gè)點(diǎn)或作為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。
2.1.33
等待程序 holding procedure
當(dāng)?shù)却乱粋�(gè)放行許可時(shí)，使航空器保持在指定空域內(nèi)的預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。
2.1.34
識(shí)別 identification
已知的機(jī)場(chǎng)活動(dòng)或車輛的呼號(hào)和監(jiān)視系統(tǒng)上顯示的目標(biāo)所建立的關(guān)系。
2.1.35
儀表進(jìn)近程序 instrument approach procedure
一系列預(yù)先規(guī)定的、參照飛行儀表的機(jī)動(dòng)飛行，以便從起始進(jìn)近定位點(diǎn)（或，如適用時(shí)，由規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線的起始點(diǎn)）至另一點(diǎn)的飛行階段，保持離開障礙物的保護(hù)間隔。
注：另一點(diǎn)是指自該點(diǎn)起可完成著陸，或者如未能完成著陸
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可飛至一個(gè)適用于等待或航路超障準(zhǔn)則的位置。
2.1.36
高度 level
航空器在飛行中垂直距離的通稱。
注1：當(dāng)氣壓式高度表定在QNH撥正值時(shí)，高度表指示為修正海壓高度（altitude）。
注2：當(dāng)氣壓式高度表定在QFE撥正值時(shí)，高度表指示為場(chǎng)壓高（height）。
注3：當(dāng)氣壓式高度表定在1013.2hPa（百帕）撥正值時(shí)，高度表指示為高度層（level）。
2.1.37
機(jī)動(dòng)區(qū) manoeuvering area
機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起飛，著陸和滑行的那一部分地區(qū)（不包括停機(jī)坪）。
2.1.38
最低下降高度/高 minimum descent altitude/height
非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近規(guī)定的高度。
注：最低下降高度MDA是以海平面為基準(zhǔn)，最低下降高M(jìn)DH是以機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為基準(zhǔn)。如果入口標(biāo)高（threshold elevation）在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之下2m，則以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。盤旋進(jìn)近的最低下降高則以機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為基準(zhǔn)。
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2.1.39
活動(dòng)區(qū) movement area
機(jī)場(chǎng)內(nèi)供航空器起降和滑行的那一部分場(chǎng)地，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。
2.1.40
程序轉(zhuǎn)彎 procedure turn
一種機(jī)動(dòng)飛行：先做一個(gè)轉(zhuǎn)彎，脫離指定的航跡，然后再做一反向轉(zhuǎn)彎，使航空器切入指定的航跡，并沿著該航跡做反向飛行。
注1：程序轉(zhuǎn)彎按照起始轉(zhuǎn)彎的方向規(guī)定為左或右程序轉(zhuǎn)彎。
注2：按照各個(gè)程序的情況，程序轉(zhuǎn)彎可規(guī)定為平飛也可規(guī)定為下降轉(zhuǎn)彎。
注3：程序轉(zhuǎn)彎有45°/180°和80°/260°程序轉(zhuǎn)彎兩種。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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空中交通無線電通話用語(14)
