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低的溫度需要信號被送到組件溫度控制系統(參考 21-61-00),在那里組件出口溫
度相應地被調節其它的兩個區域將需要較高的管道進口溫度,這由來自配平-空
氣系統的熱的引氣完成
每個區有其自身的配平空氣活門11HK(12HK,13HK)且ACSC's 調節每個活門以給出
必要的溫度
(1) 區域溫度控制
區域溫度調節器確定每個區域需要的區域溫度考慮選擇的區域參考溫度和
對于減少濕氣的補償以及內壁溫度的減少(取決于飛機高度) 由于個別區域
調節造成的偏移量通過飛行乘務員面板(FAP)來整合
為確保區域管道進口溫度的足夠客艙舒適度的標準限制為低的8 (46.40
F)到高的50 (122.00 F) 在拉上和拉下期間或任何測得的溫度在18
(64.40 F)到30 (86.00 F)可選擇范圍以外的情況下,這些限制可延伸到
低的 2 (35.60 F)至高的 70 (158.00 F) 延伸的工作限制也在一個組
件工作期間應用,以維持溫度低于 30 (86.00 F)或者在 21 (69.80 F)
以上
需要的混合總管溫度(最低的管道需要溫度)與實際混合總管溫度相比較
確定通過兩個ACSC 計算的必要組件出口溫度
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-304, 401-499, 501-506, 508-599, 21-63-00 Page 89
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** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(2) 流量控制活門參考
空勤人員能夠選擇流量控制基準到額定值的80%,100%或者 120% 選擇值在
下面所列的情況下被修改:
- 在APU 工作期間,區域控制器8HK 接收離散的APU 引氣-活門打開信號并重
置流量基準到 120%
這超控任何其他的選擇或者命令,(輔助動力裝置控制器和輔助動力裝置需
要信號控制輔助動力裝置引氣流量)
- 如果選擇80%,當冷卻要求沒有達到時,控制器會升高流量基準最高可達
100% 這意味著區域管道需要溫度已經達到預定限制值
- 當只有一個組件工作,這個組件的控制器 7HH(27HH)將增加流量基準到
120%
** 在飛機 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(2) 流量控制活門參考
空勤人員能夠選擇流量控制基準到額定值的80%,100%或者 120% 通過ACSC 1
和ACSC 2 分別計算需要的流量組件基準信號萬一出現特別情況,ACSC 產
生比飛行員選擇量大的其它需要流量,從而滿足環境溫度和流量要求:
- 在APU 操作期間,SCSC 接收分離的APU 引氣活門打開信號并流量參考重新
設定到120% 這超控任何其他的選擇或者命令,(輔助動力裝置控制器和
輔助動力裝置需要信號控制輔助動力裝置引氣流量)
- 當不符合冷卻需要時,如果選擇80%,ACSC 會升高流量基準最高至100%
這意味著區域管道需要溫度已經達到預定限制值
- 當只有1 個組件操作控制器47HH(57HH)時,那個組件會將流量基準增加到
120%
** 在飛機 301-304 上,
(2) 流量控制活門參考
空勤人員可選擇流量控制參考到標稱值的80%(ECON) 選擇值在下面所列的
情況下被修改:
- APU 操作期間,區域控制器 8HK 接收間斷的APU 引氣活門打開信號并將流
動參考重新設定到120%以命令FCV 全打開這操縱任何其他選擇OFF(電
門松開)-OFF 亮白色,調節空氣壓力調節-活門14HK 關閉當檢測到一個
過熱情況時,FAULT 變為琥珀色并依然是琥珀色,不顧熱空氣電門的位置,
直到溫度低于70 (158 00 F)
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201-233, 236-238, 301-399, 21-63-00 Page 90
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- 如果選擇80%,當冷卻要求沒有達到時,控制器會升高流量基準最高可達
100%。這意味著區域管道需要溫度已經達到預定限制值。
- 當只有一個組件工作,這個組件的控制器 7HH(27HH)將增加流量基準到
120%。
** 在飛機 305-399 上,
(2) 流量控制活門參考
空勤人員可選擇流量控制參考到標稱值的80%(ECON)。通過ACSC 1 和ACSC 2
分別計算需要的流量組件基準信號。萬一出現特別情況,ACSC 產生比飛行員
選擇量大的其它需要流量,從而滿足環境溫度和流量要求:
- APU 操作期間,ACSC 接收離散APU 引氣活門打開信號并將流量基準重新設定
到120%以命令FCV 完全打開。這超控任何其他的選擇或者命令,(輔助動力
裝置控制器和輔助動力裝置需要信號控制輔助動力裝置引氣流量)。
- 當不符合冷卻需要時,如果選擇80%,ACSC 會升高流量基準最高至100%。這
意味著區域管道需要溫度已經達到預定限制值。
- 當只有1 個組件操作控制器47HH(57HH)時,那個組件會將流量基準增加到
120%。
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(3) APU 指令信號
如果任何所選的區域溫度不符合,一個來自區域控制器8HK 的信號會增加APU
引氣流量的輸出。需求信號對于大部份的正常工作狀態是 0%。這增加比例高
達 100%,當管道需要溫度(任何區)達到預定的低(冷卻)或者高(加熱)值。
(4) FADEC 指令信號
在下降和地面操作期間,區域控制器 8HK 可將指令信號提供到FADEC(全權數
字式發動機控制)以增加發動機慢車設定。當引氣壓力不足以提供必要的經過
組件10HM(11HM)的流量以用于客艙冷卻時,它這樣做以增加有效的引氣壓力。
需求信號對于大部份的正常工作狀態是 0%。當管道需要其他區域的溫度達到
預設的低值(缺乏冷卻)時,這增加比例到 100%(以放棄30 psig 組件進氣口壓
力)。組件進氣口壓力也必須達到預先的低值。
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(5) 管道過熱探測和動作
區域控制器 8HK 的主要和次級計算機,能夠檢測一個在任何一個三個區域-供
給導管中的過熱 88℃(190.40°F)。主要的計算機經過主要的管道-溫度傳感
器完成這些。次級計算機通過次級管道溫度傳感器完成這些。檢測到過熱的
第一個計算機(主要的或者次級的)將發送信號以使在熱空氣的電門 7HK 上的
　
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