曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

會產生過熱信息且駕駛艙機組人員決定切斷相應組件(地面上組件自動關
閉)
(3) 萬一出現一些特別的系統工作狀況,則流量設定將通過流量控制緩沖環自動
改變:
- 變成"ONE PACK OFF"-流量設定以防關斷
- 'ONE PACK OFF'-在APU 供電情況下的流量需求(2 個FCV 完全打開)
- 變成"ONE PACK OFF"-流量設定以防組件進氣口壓力傳感器故障
- 起飛/著陸期間變成NORM 流量設定
流量控制器必須完成一些流量限制以防止
- 再循環風扇波動
- 引氣系統預冷器過熱
- 通過引氣反向流量保護,引氣系統OFF
- 客艙釋放壓力
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** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
C. 引氣控制和過熱保護
包含在空調組件10HM(11HM)內的氣壓式控制裝置。他們是用于過熱保護的最后的
備份,組件控制和結冰保護如下:
(1) 壓氣機過熱
安裝在壓氣機出口的是一個氣壓式溫度傳感器。
這直接在流量控制活門 8HB(11HB)上(通過有區別的膨脹)作動動力壓力。當
壓氣機出口溫度達到230℃ (446.00°F)時,它開始關閉流量控制活門。如此控
制以致260℃ (500.00°F)的熱警告溫度將不會發生。
(2) 防冰保護
用防冰活門 17HH(37HH)防止組件凝結器結冰。有兩對壓力傳感管路。一個在
凝結器進口/出口的高壓側,另一個在凝結器進口/出口低壓側。如果過多的壓
力下降(指示結冰)被檢測到,防冰活門打開(氣動)。這造成到渦輪出口清除冰
堵塞的熱空氣的波動,防冰活門然后關閉。
(3) 氣壓式溫度控制
如果組件控制器 7HH(27HH)不能控制器組件出口溫度,氣壓式溫度控制系統
被激活。防冰活門 17HH(37HH)和組件出口氣壓式傳感器工作,氣動控制組件
出口溫度到15℃ (59.00°F)的恒定不變的值。
** 在所有飛機上
8. BITE 測試
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 自測設備(BITE)
組件控制器 7HH(27HH)內裝自檢設備(BITE)功能對于:
- 組件控制器和指示系統(參見 21-51-00),
- 空氣冷卻系統(參見 21-52-00),
- 組件冷卻空氣控制系統(參見 21-53-00),
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-61-00 Page A12
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- 組件溫度控制系統(參見 21-61-00)。
它們監控硬件和系統性能。它們將故障數據傳送到區溫度控制器 8HK(參見
21-63-00)。
有下列測試:
- 供電測試,
- 連續監控,
- 系統試驗。
(1) 組件控制器供電測試
(a) 上電測試初始化的條件
1 多長時間計算機必須切斷電源:
- 2 ms
2 飛機構型:
- 飛機在地面上
- 空調面板:兩個組件選擇關閉
- ECAM 引氣頁:
流量控制活門關閉
(b) 供電測試進展
1 期間:
-30 s
2 駕駛艙的直接反射與供電測試的完成相連接(其他反射可能取決于飛
機狀態,但這些可以被忽視):
- ECAM 引氣頁:
旁通活門從冷位移動到熱位和從熱位移動到冷位
(c) 上電測試結果
1 測試通過:
- ECAM 引氣頁:
正常顯示
2 測試失敗:
- 主 CAUT 燈亮并帶有鈴聲
- ECAM 警告:
空調組件1(2)調節故障
- ECAM 引氣頁:
琥珀色XX 代替組件指示(頁的上部)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-61-00 Page A13
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(2) 連續監控
如果系統有電,連續進行持續監控
(3) 系統試驗
在更換一個部件后,如果MCDU(MCDU)要求,必須做系統測試
B. MCDU
組件控制器 7HH(27HH)發送故障數據到區域溫度控制器 8HK 區域溫度控制器發
送故障數據到中央故障顯示系統(CFDS)(參考 31-32-00) MCDU 數據,參考章節
21-63-00.
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 自測設備(BITE)
空調系統控制器(ACSC)47HH(57HH)控制機內測試設備(BITE)功能:
- 組件控制器和指示系統(參見 21-51-00),
- 空氣冷卻系統(參見 21-52-00),
- 組件冷卻空氣控制系統(參見 21-53-00),
- 組件溫度控制系統(參見 21-61-00)
- 駕駛艙和客艙溫度控制系統(參見 21-63-00)
它們監控硬件和系統性能它們將故障數據傳送到中央故障顯示系統(CFDS)控制
器
有下列測試:
- 供電測試,
- 連續監控,
- 系統試驗
B. 不適用
(1) ACSC 供電測試
(a) 上電測試初始化的條件
1 多長時間計算機必須切斷電源:
- 2 ms
2 飛機構型:
- 飛機在地面上
- 空調面板:兩個組件選擇關閉
- ECAM 引氣頁):流量控制活門關閉
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501-506, 508-599, 21-61-00 Page A14
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(b) 供電測試進展
1 期間:
- 30 s
2 駕駛艙的直接反射與供電測試的完成相連接(其他反射可能取決于飛
機狀態,但這些可以被忽視):
- 在下部ECAM 顯示組件的BLEED 頁上,旁通活門符號從COOL 移動到
HOT 并從HOT 到COOL(會由于飛機構型引起一些其他的反光,但這
些可忽略)
(c) 上電測試結果
1 測試通過:
- ECAM 引氣頁):正常顯示
2 測試失敗:
- 主 CAUT 燈亮并帶有鈴聲
- ECAM 警告:
空調組件1(2)調節故障
- ECAM 引氣頁):琥珀色XX 代替組件指示(頁的上部)
(2) 連續監控
電源供給到系統后,監控持續進行如果故障被發現,系統激活有關的備份并
識別航線可更換件
(3) 系統試驗
在更換一個部件后,如果MCDU(MCDU)要求,必須做系統測試
　
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