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(b) 輪胎胎體排氣孔之外的其他位置漏氣時(shí)，如外觀是外來物
損傷，則可判斷是外來物損傷原因造成漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫
皮；如外觀非外來物損傷，輪胎需破壞檢查以發(fā)現(xiàn)漏氣發(fā)生原
因，則可判斷是輪胎因產(chǎn)生的漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。
(c) 輪胎胎體排氣孔漏氣時(shí)，分解機(jī)輪組件檢查輪胎內(nèi)壁氣密
層橡膠表面漏氣點(diǎn)。漏氣點(diǎn)外觀為外來物損傷時(shí)，則可判斷外
來物損傷造成輪胎漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮；漏氣點(diǎn)為裂紋且
附近還存在其他裂紋或皺紋時(shí)，則可判斷是老化或長期氣壓不
足導(dǎo)致漏氣，最終造成輪胎脫皮；如在裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線
層的簾線已斷裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)
構(gòu)線層簾線疲勞，使氣密層破裂、漏氣，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。
(d) 輪胎胎圈鋼絲穿出時(shí)，可判斷輪胎脫皮是由輪胎制造缺陷
造成的。
(e) 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標(biāo)，而未采取相應(yīng)拆換輪
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航空器嚴(yán)重輪胎事件的調(diào)查程序 SIP-121-60-01
胎措施時(shí)，可判斷輪胎因維護(hù)原因造成了輪胎在氣壓不足情況
下工作，最終導(dǎo)致輪胎脫皮。
(f) 輪胎接地區(qū)域過寬、輪胎肩部過度磨損、輪胎內(nèi)壁氣密層
橡膠表面存在明顯皺紋，且無明顯漏氣點(diǎn)時(shí)，可判斷是輪胎充
氣不足導(dǎo)致輪胎脫皮。
（g）脫皮起始位置存在由一點(diǎn)或小區(qū)域向外擴(kuò)展的細(xì)密的沙灘
紋，橡膠表面是撕裂的斷口，而輪胎未發(fā)現(xiàn)上述（1）、（2）、（3）
現(xiàn)象時(shí)，則可判斷輪胎本身原因造成輪胎脫皮。
9.4.2 輪胎爆破或解體的原因分析
（1） 碎片拼接后顯示爆破或解體的起點(diǎn)存在外來物損傷，且深度達(dá)
多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至貫穿胎體，即可判斷輪胎爆破或解體是外來
物損傷造成的。
（2） 碎片拼接后顯示爆破或解體的起始位置為點(diǎn)狀磨平，且已破壞
多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至磨穿胎體，則可判斷輪胎爆破或解體是剎車
系統(tǒng)故障或剎車過度造成的。
（3） 碎片拼接后，未發(fā)現(xiàn)明顯外來物損傷，無明顯爆破或解體的起
點(diǎn)時(shí)，可以判斷輪胎爆破或解體由輪胎漏氣情況下運(yùn)行造成。
(a) 機(jī)輪熱熔塞熔化、過壓保護(hù)閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、
螺栓斷裂、密封圈等原因造成漏氣時(shí)，可判斷漏氣與輪胎無關(guān)，
需進(jìn)一步檢查分析輪轂故障的原因。
(b) 輪胎胎圈鋼絲穿出時(shí)，可判斷輪胎爆破或解體是由輪胎制造
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缺陷造成的。
(c) 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標(biāo)，而未采取相應(yīng)拆換輪胎
措施時(shí)，可判斷輪胎是因維護(hù)原因造成輪胎在氣壓不足下工作，
造成輪胎爆破或解體。
(d) 輪胎內(nèi)壁氣密層存在深至胎體線層的外來物損傷、裂紋時(shí)，
可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層受外來物損傷或老化原因產(chǎn)生漏氣最
終導(dǎo)致輪胎爆破或解體。
(e) 輪胎內(nèi)壁氣密層處的裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線層的簾線已斷
裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)構(gòu)線層簾線疲勞，
使氣密層破裂、漏氣，最終導(dǎo)致輪胎的爆破或解體。
9.4.3 胎面橡膠擦傷或撕裂的原因分析
胎面橡膠表面存在橫向擦傷痕跡、輪胎肩部邊緣存在擦傷痕跡、
胎面溝槽邊緣存在橫向擦傷痕跡，或擦傷或撕裂位置存在橫向擦傷
痕跡，則可判斷事件是由于輪胎相對(duì)地面?zhèn)认蚧瑒?dòng)造成的。
9.4.4 輪胎或機(jī)輪組件漏氣的原因分析
（1） 漏氣點(diǎn)為排氣孔之外的輪胎其他位置，且漏氣點(diǎn)外觀為外來物
損傷并貫穿胎體，則可判斷輪胎或機(jī)輪組件漏氣是外來物損傷造成
的。
（2） 漏氣點(diǎn)為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在深至胎體線層的外
來物損傷、裂紋時(shí)，可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠受外來物損傷或
老化原因?qū)е螺喬ヂ�氣�?br /> 2005 年7 月26 日 -13-
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（3） 漏氣點(diǎn)為排氣孔或輪胎胎圈部位，且輪胎胎圈鋼絲穿出，則可
判斷是輪胎制造缺陷導(dǎo)致輪胎或機(jī)輪組件漏氣。
（4） 漏氣點(diǎn)為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在非外來物損傷或老
化裂紋造成漏氣點(diǎn)，則可判斷是輪胎制造缺陷導(dǎo)致輪胎或機(jī)輪組件
漏氣。
（5） 事件中存在著機(jī)輪熱熔塞熔化、過壓保護(hù)閥釋放、充氣嘴漏氣、
輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈破損等，可判斷漏氣是與輪轂有關(guān)原
因造成。
（6） 輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標(biāo)而未拆換輪胎時(shí)，可以判
斷是輪胎維護(hù)過程氣壓監(jiān)控不當(dāng)造成輪胎或機(jī)輪漏氣發(fā)生。
9.4.5 輪胎點(diǎn)狀磨平的原因分析
輪胎胎面的點(diǎn)狀磨平的形成原因是機(jī)輪不轉(zhuǎn)動(dòng)、剎車系統(tǒng)故障、
輪胎滑水等原因造成，多發(fā)生于飛機(jī)降落過程。發(fā)現(xiàn)輪胎胎面存在點(diǎn)
狀磨平，從上述三個(gè)方面中確定原因。
9.4.6 輪胎分層或鼓包的原因分析
（1）發(fā)現(xiàn)輪胎分層或鼓包時(shí)，需測量冷卻后的輪胎氣壓，胎壓低
于標(biāo)準(zhǔn)，整周輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠上存在明顯皺紋，輪胎或機(jī)輪組
件無明顯漏氣點(diǎn)，可以判斷輪胎充氣壓力不足是造成輪胎分層或鼓
包的原因。
（2）輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標(biāo)而未拆換輪胎時(shí)，可以
判斷是輪胎維護(hù)過程氣壓監(jiān)控不當(dāng)造成的措施延誤，導(dǎo)致輪胎分層
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或鼓包的發(fā)生。
（3）輪胎或機(jī)輪組件存在漏氣，可以判斷輪胎在氣壓不足情況下
運(yùn)行造成輪胎分層或鼓包。按9.4.4 部分確定輪胎漏氣原因。
（4）無上述三種情況，可以判斷輪胎本身原因造成輪胎的分層或
鼓包。
10.制定預(yù)防措施、工作計(jì)劃和結(jié)果評(píng)估
（1）針對(duì)調(diào)查的原因，制定預(yù)防措施，包括：終止使用、維護(hù)程
序的修改、人員培訓(xùn)、翻修廠家工藝的改進(jìn)、質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)的改
進(jìn)等。
（2）制定改進(jìn)措施的實(shí)施計(jì)劃；
（3）對(duì)改進(jìn)工作實(shí)施后結(jié)果的評(píng)估。（如適用）
11.持續(xù)監(jiān)督
局方根據(jù)航空運(yùn)營人和輪胎制造/修理廠家提出的改進(jìn)措施進(jìn)行
監(jiān)督，確保工作正確實(shí)施。
　
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