曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(d) 收集破損輪胎的所有碎片，記錄輪胎碎片散落位置；
(e) 查找地面是否有外來物；
(f) 檢查輪胎有否錯位、損傷及輪胎故障后的殘存胎壓，如可能
2005 年7 月26 日 -5-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
必要重新充氣檢查輪胎的泄漏點。在重新充氣檢查中應注意
充氣安全及人身防護；
(g) 事件機輪及剎車系統的檢查結果；
(h) 飛行數據記錄器的記錄信息下載；
(i) 放行人員的問詢調查及目擊者調查。
（2） 航空運營人對輪胎歷史維護工作的調查內容，包括：
(a) 事件前三天的輪胎維護/維修記錄及航前胎壓記錄；
(b) 輪胎最近一次涉及更換的維護工作和工作單；
(c) 輪胎件號、輪胎制造和翻修廠家；
(d) 輪胎的使用時間/循環(huán)；
(e) 同批次輪胎的庫存和裝機狀況；
(f) 其它可能涉及輪胎故障的歷史維修工作；
（3） 輪胎制造/翻修廠的調查內容：
(a) 該批次輪胎的翻修紀錄；
(b) 輪胎粘合強度測試記錄；
(c) 輪胎的全息探傷記錄；
(d) 輪胎翻修原材料測試記錄；
(e) 生產系統的質量監(jiān)督體系。
（4） 由第三方完成的鑒定試驗。
9. 輪胎故障原因的技術分析
9.1 原因分類
2005 年7 月26 日 -6-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
（1） 運營原因：運營中輪胎受到了導致輪胎失效的外來影響和人
為影響，如外來物扎傷、輪胎的不正常使用等。
（2） 輪胎質量和缺陷原因：輪胎的制造或翻修質量或缺陷的原因。
（3） 與輪胎維護有關的原因：輪胎的氣壓不正確或維護不當所造
成的原因。
（4） 機輪或剎車原因：機輪或剎車系統的失效或故障對輪胎的影
響。
9.2 輪胎故障類型，主要包括：
（1） 輪胎漏氣；
（2） 輪胎分層或鼓包；
（3） 輪胎胎面橡膠掉塊或撕裂；
（4） 輪胎胎面局部脫皮或大面積脫皮；
（5） 輪胎爆破或解體；
（6） 輪胎點狀磨損或非正常磨損等;
（7） 在輪胎事件中，有時在同一事件中會存在上述多種特點。
9.3 針對不同類型的輪胎故障的檢查重點
（1） 針對輪胎胎面橡膠的掉塊或撕裂，應重點檢查：
(a) 輪胎肩部橡膠表面的擦傷痕跡；
(b) 胎面橡膠表面的橫向或大角度擦傷痕跡；
(c) 溝槽邊緣橡膠表面橫向擦傷痕跡。
（2） 針對輪胎胎面局部脫皮或大面積脫皮,應重點檢查：
2005 年7 月26 日 -7-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
(a) 脫皮起點位置；
(b) 人字形割傷；
(c) 外來物損傷；
(d) 沙灘紋；
(e) 脫皮輪胎冷卻后氣壓；
(f) 輪胎內壁氣密層橡膠表面皺紋；
(g) 橡膠經歷高溫痕跡；
(h) 胎面肩部肋條接地區(qū)域過寬或階梯狀磨損；
(i) 不正常的輪胎充氣記錄；
(j) 輪胎氣壓監(jiān)控記錄；
(k) 輪胎或機輪組件漏氣點；
(l) 胎圈鋼絲穿出；
(m) 內壁氣密層橡膠裂紋。
（3） 針對輪胎爆破或解體，應重點檢查：
(a) 輪胎爆破或解體起始位置；
(b) 以上(2)中第(c)至第(m)項內容；
(c) 剎車系統的檢查。
（4） 針對輪胎漏氣，應重點檢查：
(a) 輪胎/機輪組件漏氣點；
(b) 機輪過壓保護閥釋放；
(c) 機輪熱熔塞融化；
2005 年7 月26 日 -8-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
(d) 螺栓斷裂；
(e) 輪轂裂紋或損壞；
(f) 胎圈鋼絲穿出；
(g) 輪轂密封膠圈損傷；
(h) 輪胎內壁氣密層外來物損傷或裂紋；
(i) 輪胎內壁氣密層橡膠老化裂紋；
(j) 輪胎內壁非外來物損傷形成的小孔；
(k) 輪胎氣壓監(jiān)控記錄。
（5） 針對輪胎點狀磨損，應重點檢查：
(a) 胎面點狀磨平區(qū)域；
(b) 輪胎基部橡膠融化；
(c) 輪胎基部纖維融化；
(d) 剎車系統的檢查。
（6） 針對輪胎分層或鼓包，應重點檢查：
(a) 輪胎內壁氣密層橡膠表面皺紋；
(b) 輪胎內壁氣密層老化裂紋；
(c) 輪胎內壁氣密層外來物損傷或裂紋；
(d) 輪胎或機輪組件漏氣點；
(e) 輪胎氣壓；
(f) 輪胎氣壓監(jiān)控記錄；
(g) 輪轂漏氣點；
2005 年7 月26 日 -9-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
(h) 螺栓斷裂；
(i) 輪轂密封膠圈損傷。
（7） 對輪胎、機輪及剎車系統的目視檢查中未發(fā)現明顯證據的，
需對輪胎和輪胎翻修記錄進行進一步檢查:
(a) 氣針檢查中發(fā)現漏氣位置；
(b) 輪胎的剖面顯示胎體結構層的分層或斷裂；
(c) 輪胎胎線層的包覆橡膠；
(d) 輪胎制造、翻修的生產記錄；
(e) 輪胎粘合強度測試記錄；
(f) 輪胎的全息探傷記錄；
(g) 輪胎翻修原材料測試記錄。
9.4 原因分析
9.4.1 輪胎胎面局部脫皮或大面積脫皮的原因分析
（1） 脫皮起始位置存在外來物損傷或人字形割傷，外來物損傷或
人字形割傷深度達到加強層或防扎傷層，或者外來物損傷或人字
形割傷之后有沙灘紋顯示其擴展到加強層或防扎傷層，脫皮由此
開始沿加強層或防扎傷層向輪胎轉動方向或相反方向擴展，則可
以判斷因外來物損傷或人字形割傷造成了沿加強層或防扎傷層的
輪胎胎面脫皮。
（2） 脫皮起始位置存在外來物損傷，損傷深度達到胎體結構線
層，脫皮由此開始沿線層表面向輪胎轉動方向或相反方向展開，
2005 年7 月26 日 -10-
航空器嚴重輪胎事件的調查程序 SIP-121-60-01
則可以判斷脫皮因外來物損傷造成了沿胎體結構線層的輪胎胎面
脫皮。
（3） 脫皮后輪胎氣壓不足且胎面無上述外來物損傷或人字形割
傷時，檢查輪胎和機輪組件漏氣點：
(a) 機輪熱熔塞熔化、過壓保護閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂
紋、螺栓斷裂、密封圈等原因造成漏氣時，可判斷漏氣與輪胎
無關，需進一步檢查分析輪轂故障的原因。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民用航空器使用困難報告和調查(28)