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    一39—
木RNP系統組件故障，包括那些影響水平和垂直偏離性能的
故障(如，GPS傳感器、飛行指引儀或自動駕駛儀故障)
水失去導航信號(外部信號失去或降級)
一40—
附錄5訓練
    1．引言
    營運人應為相關人員(如，飛行機組成員和簽派員)提供RNP
SArAAR進近程序的使用方面的訓練。RNP SAAAR運行中航空器
安全運行的關鍵是透徹地理解運行程序和最佳做法。該大綱應提
供航空器導航和飛行控制系統方面的充足訓練，使飛行員能識別
影響航空器RNP能力的故障以及相應的非正常和應急程序。要
求的訓練必須包括與機組成員和簽派員職責相關的知識和技能評
估。
    a．飛行機組訓練
    (1)營運人應對飛行機組實施特定RNP SAAAR運行的訓練
負責。營運人必須針對不同類型RNP SAAAR程序和所需設備進
行訓練。訓練必須包括對RNP SAAAR規章要求的討論。營運人
的飛行運行手冊和訓練手冊(若適用)中必須包括這些要求和程
序。這些材料應涵蓋包含適用的局方批準(運行規范或授權信)
在內的營運人RNP SAAAR運行的所有方面。相關人員在從事
RNP SAAAR運行前必須完成相應的地面和(或)飛行訓練。
    (2)飛行訓練階段必須包括與營運人在航線飛行活動中實施
的RN。P SAAAR運行類型相對應的訓練和檢查模塊。營運人可按
    ——41——
照確立的訓練標準和規定進行RNP SAAAR程序的訓練；可在面向
航線飛行訓練(I,OFT)、針對特定科目訓練或兩者的組合中進行評
估。營運人也可在飛行訓練設備、航空器模擬機以及其它高級設
備上實施飛行訓練，只要這些訓練設備真實反映了RNP SAAAR進
近運行o
    b．第91、121和135部飛行機組資格訓練
    (1)營運人必須在初始、改裝、升級、復訓、差異訓練大綱中包
含初始RNP SAAAR訓練與資格要求。資格標準應評估每名飛行
員正確理解并使用RNP SAAAR程序的能力(RNP SAAAR初始評
估)。營運人還應制定復訓資格標準，確保其飛行機組保持合適
的R。NP SAAAR．知識和技能(RNP SAAAR．復訓資格)。
    (2)營運人可將RNP SAAAR運行進行單獨訓練或與其它課
程結合起來。例如，在改裝、升級或差異訓練課程中，飛行機組可
以獲得特定航空器的RNP SAAAR資格。通過日常訓練也可獲得
RNP SAAAR．資格(如復訓、定期熟練檢查或熟練訓練、航線評估或
出于特殊目的運行的訓練)。也可制定一個單獨的RNP SAAAR
訓練大綱(如在營運入訓練中心或指定機組基地完成特殊RNP
 SA．AAR課程)。
    (3)對營運人使用已有經批準的RNP訓練大綱的認可。如
營運人擬使用的大綱依賴于先前的經驗(如特殊RNP SAAAR儀
表進近程序)，必須經過主任監察員(POI)的專門批準。除現有
RNP訓練大綱外，航空承運人還需要提供現有訓練大綱與RNP
一42．一
SAAAR訓練要求之間的差異訓練。
    c．飛行簽派員訓練
    飛行簽派員的訓練必須包括：不同類型的RNP S．AAAR程序、
特定導航設備和其它設備在RNP SAAAR進近運行中的重要性，以
及討論RNP SAAAR規章要求和程序。簽派員程序和訓練手冊必
須包括這些要求(若適用)。該材料應涵蓋包括適用的局方批準
(運行規范或授權信)在內的營運人RNP SAAAR運行的所有方
面。簽派員在從事RNP SAAAR運行前必須完成相應的訓練課程。
此外，簽派員的訓練必須包括如何確定：目的地和備用機場的RNP
SAAAR可用性(考慮航空器設備能力)、最低設備清單要求、航空
器性能、以及導航信號可用性(如，GPS R．AIM或RN．P能力預測工
具)o
  2．地面訓練階段
  作為向機組進行RNP SAAAR系統和運行的初始介紹，地面訓
練課程必須將下列主題列入RNP SAAAR訓練模塊。在復訓大綱
中，課程僅需復習初始課程要求并強調的新的、修改的或者重點的
內容。
    a．RNP SAAAR運行的基本概念
    RNP SAAAR理論訓練必須涵蓋RNP SAA．AR．系統理論以確保
合理的操作使用。飛行機組必須理解RNP SA_AAR系統運行的基
本概念、分類和限制。該訓練必須包括RNP SAAAR儀表進近程序
的一般知識和應用。該訓練模塊應包含下列特定要素：
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    (1)區域導航(RNAV)、RNAV(GPS)、RNP、RNP SAIAAR、接收
機自主完好性監視(RAIM)和包容區的定義。
    (2)RNAV和RNP之間的區別。
    (3)RNP SAAAR進近程序類型并熟悉飛行程序圖。
    (4)RNP的編程和顯示以及航空器特定顯示(如實際導航性
能)o
    (5)如何使與RNP相關的導航更新方式接通和斷開。
    (6)對應于不同飛行階段和RNP SAAAR儀表程序的RNP值
以及如何選擇(若要求)。
    (7)GPS RAIM預測(或其它等價的預測)的使用以及在執行
RNP SAAAR程序時RAIM“洞”的影響(飛行機組和簽派員)。
    (8)在失去RNP能力或要求的設備的情況下，何時以及如何
中斷RNP導航并轉換到傳統導航。
    (9)如何確定FMC數據庫是否現行有效，并包含所要求的導
航數據。
    (10)解釋總系統誤差的要素及其特征(如溫度對氣壓一垂
直導航的影響，在沒有無線電更新的情況下使用IRU’的偏移特
征)。
    (11)溫度補償。如果營運人為飛行員提供溫度補償功能的
使用訓練且機組使用補償功能，則飛行機組在操作具有補償因偏
離ISA引起的高度表誤差功能的航空電子系統時，可忽略RNP
　
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