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b．所需設備清單
一33—
飛行機組必須具有實施RNP SAAAR進近的所需設備清單，或
者飛行設備失效時禁止RNP SAAAR進近所采用的備用方法(如，
快速參考手冊)。
c．RNP管理
飛行機組的操作程序應確保在整個進近中導航系統使用合適
的RNP值。如果進近圖上給出了多個最低標準所對應的不同的
RNP值，機組必須證實輸入到區域導航系統的是期望的RNP值。
如果導航系統不能從機載導航數據庫中提取并設定每一程序航段
的RNP值，那么飛行機組的操作程序必須確保在起始進近前(如，
在起始進近定位點前)選定了完成進近或復飛所需的最小RNP
值。
d．GNSS更新
RNP SAAAR儀表程序的導航定位方法一般要求GNSS更新。
飛行機組必須在開始RNP SAIAAR進近前證實GNSS更新是可用
的。如果在進近中失去GNSS更新且導航系統沒有繼續進近的性
能，除非航空器與計劃著陸跑道之間存在目視條件，否則飛行機組
必須中斷RNP SAAAR進近。
e．無線電更新
RNP SAAAR程序的初始階段一般是基于GNSS更新。除在程
序上特別指定“未批準”外，當系統符合RNP值時，DME／DME更
新可用作進近或復飛中的恢復方式。不允許使用。VOR更新。飛
行機組必須遵守營運人關于抑制特定設施的程序(參閱本附錄第
一34一 ’
2d段)o
f．進近程序證實
飛行機組必須證實選擇了正確的程序。這個過程包括證實航
路點順序、航跡角與距離的合理性以及其它能被飛行員改變的參
數(如高度和速度限制)。如果對導航數據庫的有效性表示懷疑，
不得使用該程序。必須使用導航系統的文字顯示或導航地圖顯
示。
g．航跡偏離監視
RNP SAAAR程序的運行資格要求飛行機組監視主飛行顯示
(PFD)上的水平和垂直交叉航跡偏離，確保航空器保持在程序定
義的限度內。不僅要監控偏離，還要采取措施將誤差降到最低。
除非航空器與計劃著陸跑道之間存在目視條件，否則在水平或垂
直偏離太大時，飛行機組必須開始實施復飛。偏離限制不得超過
水平1倍的RNP值，垂直75英尺。
(1)一些航空器的導航顯示不提供在主視野范圍內的水平和
垂直導航偏離顯示。如果使用移動地圖、低分辨率的垂直偏離指
示器(VDI)或偏離的數字顯示，飛行機組訓練和程序必須確保這
些顯示的有效性。通常，這涉及到以一定數量經訓練的機組來演
示該程序，并且在RNP SAAAR復訓的訓練大綱中包含該程序。
(2)對于使用CDI作為水平航徑跟蹤的設備，飛機飛行手冊
(AFM)或航空器資格指南應聲明航空器支持的RNP值和運行以
及對CDI刻度的使用影響。飛行機組必須知道CDI滿刻度的偏離
一35—
值。航空電子設備可以自動調定刻度(根據飛行階段)或者飛行
機組人工調定刻度。如果飛行機組人工選擇CDI刻度，營運人必
須具有程序并安排訓練，確保選擇的CDI刻度對于擬定的RNP運
行是合適的。偏離限制必須在給定的刻度上是清楚明顯的(如，
滿刻度偏離值)。
h．系統交叉檢查
對于RNP值小于0．3的進近，飛行機組必須監控導航系統提
供的水平和垂直引導，這是通過確保該引導與其它可用數據和顯
示的一致性來實現的。
注：如果水平和垂直引導系統的顯示與錯誤信息的災難性
(嚴重一重大)失效條件一致(參見附錄2第3e段)并且如果正常
系統性能支持空域包容度要求(附錄2第2d段)，這種交叉檢查不
是必需的。
i．具有RFl航段的程序
RNP SAAAR程序可能要求有能力執行RF‘航段以避開地形或
障礙物。由于不是所有航空器具有這個能力，飛行機組應明確是
否能實施這些程序。當飛行RF。航段時，飛行機組應保持預定的
航徑。
(1)如果在RF航段上或之后開始復飛，飛行機組必須意識
到盡可能保持靠近公布的航徑的重要性。為保持RNP SAAAR地
面航跡，要求對起始復飛時未處于LNAV的航空器制定運行程序。
(2)飛行員在RF航段不得超過表1中顯示的最大空速。例
一36—
如，C類A320在FAF必須減速至指示空速140海里或者如果使用
D類標準時指示空速為165海里。在DA前復飛可能要求保持該
航段的航段速度。
表1
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 指示空速(海里／小時) ┃
┣━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ 航空器類型與指示空速 ┃
┃ 航段 ┃ ┃
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要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR)實施公共所需導航性能（RNP)(11)
