曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
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┃ ┃ A類 ┃ B類 ┃ c類 ┃ D類 ┃ E類 ┃
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┃ 起始與中間(IAF至FAF) ┃ 150 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 250 ┃ 250 ┃
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┃ 最后(FAF至DA) ┃ 90 ┃ 1加 ┃ 140 ┃ 165 ┃ 按規(guī)定 ┃
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┃ 復(fù)飛(DA至MAI'IP) ┃ 110 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 265 ┃按規(guī)定 ┃
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┃ 空速限制木 ┃ 按規(guī)定 ┃
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術(shù)空速限制可用于減小轉(zhuǎn)彎半徑。
j．溫度補償
按照附錄2第3a(7)段，對于帶溫度補償?shù)暮娇掌鳎绻麪I運
人為飛行員提供了使用溫度補償功能的訓(xùn)練，則飛行機組可忽略
RNP SAAAR程序上的溫度限制。系統(tǒng)的溫度補償適用于VNAV
引導(dǎo)，不能替代飛行機組補償?shù)蜏貙ψ畹透叨然驔Q斷高度的影響。
k．高度表調(diào)定值
由于RNP SAAAR儀表程序中降低了固有的超障余度，飛行機
組必須在最后進近定位點(FAF)前，起始進近定位點(IAF)之后，
證實最新的機場高度表撥正值。執(zhí)行RNP SAAAR儀表程序需要
使用著陸的機場的現(xiàn)行高度撥正值。不允許使用遠(yuǎn)距高度表撥正
一37—
值。
1．高度表交叉檢查
飛行機組必須在起始進近定位點后和最后進近定位點前完成
高度表的交叉檢查，確保飛行員的高度表之間差值在75英尺。如
果高度表交叉檢查未通過，則不得繼續(xù)執(zhí)行該程序。如果航空電
子系統(tǒng)提供了飛行員高度表比較告警系統(tǒng)，還應(yīng)包含在實施RNP
SAAAR程序時高度表比較器出現(xiàn)告警機組應(yīng)采取的措施。
-
注：如果航空器自動比較高度在75英尺內(nèi)(參閱附錄2第3d
(15))，這種運行交叉檢查不是必需的。
m．非標(biāo)準(zhǔn)爬升梯度
當(dāng)營運人計劃使用與非標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛爬升梯度有關(guān)的DA時，在
實施運行前，必須確保航空器在計劃的航空器裝載、大氣條件和運
行程序下滿足公布的爬升梯度要求。如果營運人有性能人員來確
定航空器能否符合公布的爬升梯度要求，則應(yīng)向飛行員提供預(yù)計
所能達(dá)到的爬升梯度的信息。
n．一臺發(fā)動機失效的程序
實施一臺發(fā)動機失效進近程序和制定發(fā)動機失效簡要程序的
資格方面的指南包含在咨詢通告《關(guān)于制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程
序的通知》(AC—FS一2000一2)中。
o．復(fù)飛
(1)RNP 1．0的復(fù)飛程序。若可能，復(fù)飛要求RNP 1．O。這些
程序的復(fù)飛部分與區(qū)域?qū)Ш?GPS)進近的復(fù)飛類似。
一3R～
(2)RNP小于1．o的復(fù)飛程序。若有必要，復(fù)飛中可能使用
小于RNP 1．o的RNP值。批準(zhǔn)實施“RNP小于1．0的復(fù)飛”，要求
設(shè)備和程序必須滿足附錄2的標(biāo)準(zhǔn)(復(fù)飛小于RNP 1．0的進近要
求)。
(3)有些航空器在執(zhí)行復(fù)飛時激活起飛或復(fù)飛(。FOGA)可能
引起水平導(dǎo)航能力發(fā)生變化。在一些航空器上，激活1TOGA使自
動駕駛儀和飛行指引儀與LNAV引導(dǎo)脫開，飛行指引儀轉(zhuǎn)換到源
于慣性系統(tǒng)驅(qū)動的航跡保持方式。應(yīng)盡快重新接通LNAV，以恢
復(fù)LNAV對自動駕駛儀和飛行指引儀的引導(dǎo)。
(4)飛行機組程序和訓(xùn)練應(yīng)包括航空器在轉(zhuǎn)彎過程中復(fù)飛對
導(dǎo)航能力和飛行引導(dǎo)的影響o
(5)一旦失去GNSS更新，RNAV引導(dǎo)就將依賴于IRU并開始
漂移，從而導(dǎo)致導(dǎo)航定位精度的降級。因此，如果RNP SAAAR復(fù)
飛是依賴于IRU，則該慣性引導(dǎo)只能在一個受限的時段內(nèi)提供
RNP引導(dǎo)。
p．應(yīng)急程序
(1)航路上故障。航空器RNP能力取決于可使用的航空器
設(shè)備和GNSS衛(wèi)星。飛行機組必須能評估設(shè)備故障對RNP SAAAR．
進近的影響并采取合適措施。正如本附錄第2c段所描述的，飛行
機組還必須能評估GNSS星座變化的影響并采取合適措施。
(2)進近中故障。營運人的應(yīng)急程序需要至少包括下列條
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要求授權(quán)的特殊航空器和機組（SAAAR)實施公共所需導(dǎo)航性能（RNP)(12)
