曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

航空器都支持這些報警代碼。緊急情況代碼與機載設(shè)備有關(guān)。飛
行員在進(jìn)行ADS -B運行之前應(yīng)當(dāng)了解機載設(shè)備情況。
    (2)管制服務(wù)
    飛行員可能不知道自己處于雷達(dá)管制還是ADS -B管制之
下。通常飛行員僅僅被告知航空器已被“識別”o當(dāng)然，通過ATC
的一些特殊術(shù)語，飛行員可以了解管制手段。飛行員應(yīng)當(dāng)保證
ADS -B機載設(shè)備和SSR機載設(shè)備都處于工作狀態(tài)，以此滿足管
制要求。
    (3)空中交通情景意識
    在飛行之前，飛行員應(yīng)掌握CDTI的作用，并學(xué)會如何借助該
設(shè)備建立空中交通情景意識o CDTI無法顯示不符合ADS -B要
求的航空器，在實際運行中應(yīng)注意這一限制。不要因為CDTI的顯
示而忽略ATC的指令。不要使用CDTI來保持間隔或擅自進(jìn)行機
動飛行o CDTI的應(yīng)用是為了提高情景意識，在現(xiàn)有的管制和程序
的墓礎(chǔ)上更加有效地保障飛行安全，而非取代ATCo
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    4．人為因素
    ADS -B為飛行引入了新的設(shè)備和技術(shù)，但同時也會引起人
為因素的一些問題。
    (1)對駕駛艙設(shè)備的熟悉
    部分航空器擁有CDTI。為了使機組能熟練使用CDTI，必然將
增加機組的訓(xùn)練量。當(dāng)前CDTI還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此機組
在使用不同的CDTI設(shè)備時也許會出現(xiàn)問題。某些CDTI更加精
巧，比如有些CDTI可以將地面交通單獨濾出，特別顯示。除非非
常熟悉手持式的CDTI，并且視野良好，否則手持式的CDTI可能分
散飛行員的注意力。固定托架可以防止手持式CDTI的脫落和分
散注意力。飛行員應(yīng)當(dāng)了解不同CDTI之間的差別。雖然相比于
其他航空電子設(shè)備，CDTI的顯示更加簡單易懂，但是也有可能使
飛行員在錯誤的時間接下錯誤的按鈕。飛行員應(yīng)在地面上熟悉
CDTIo
    ADS -B OUT系統(tǒng)也存在同樣的問題o ADS -B OUT系統(tǒng)可
能只有一個開關(guān)，或者需要飛行員輸入FLTID，操作起來更加簡
單，但是飛行員也應(yīng)熟悉這些設(shè)備，特別是在使用不同的ADS -B
OUT設(shè)備時。
    (2)顯示數(shù)據(jù)的可讀性
    不同的CDTI設(shè)備差異會很大。有些CDTI僅僅顯示空中交通
情況，界面上只有其他航空器的位置信息。有些CDTI不僅包括這
些航空器信息．而且還包括地形信息、導(dǎo)航信息，并且支持移動地
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圖。這些功能有可能使CDTI上的信息看起來比較凌亂。應(yīng)根據(jù)
顯示數(shù)據(jù)的情況，將CDTI放在合適的位置。維修人員應(yīng)當(dāng)參考機
組意見進(jìn)行CDTI的安裝和調(diào)試。
    (3)數(shù)據(jù)輸入
    LAME人員輸入的24比特編碼也非常重要。如果在輸入過
程中出現(xiàn)錯誤，ATC將出現(xiàn)識別錯誤，有可能將其識別為另一架擁
有同樣編碼的航空器。因此LAME人員應(yīng)當(dāng)對這些輸入碼進(jìn)行交
叉檢查。
    ATC依靠飛行計劃和FLTID來提供管制服務(wù)。如果數(shù)據(jù)輸入
有誤，ATC將不能正確識別航空器。在某些情況下ATC要求飛行
員變更FLTID，飛行員應(yīng)當(dāng)對FLTID的輸入進(jìn)行交叉或重復(fù)檢查。
    (4)工作量
    自動化設(shè)備改變了飛行員的工作方式，減少了一些工作，同時
也增加了另一方面的工作。例如CDTI的應(yīng)用減少了尋找其他航
空器所花費的時間，但也增加了低頭看設(shè)備顯示的時間o ADS -B
服務(wù)減少了地空通信報告位置的時間，減少了飛行員和管制員的
工作量，但飛行員仍需要監(jiān)聽無線電通話和監(jiān)視CDTI，從而有可
能增加工作量。
    (5)信息處理
    飛行員每次能夠處理的信息數(shù)量有限。在沒有壓力的情況
下，飛行員對周圍環(huán)境有充分的了解。但是，當(dāng)工作量增大時，例
如進(jìn)行IFR進(jìn)近或者遇到緊急情況，弋行員處理信息的能力將會
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降低，有可能對信息無法做出有效的判斷。
    ADS -B和CDTI的應(yīng)用，使得飛行員的信息獲取能力得到了
很大程度的提高o CDTI的應(yīng)用表面上增加了機組的工作量，但是
與無線電位置報告相比，更準(zhǔn)確地獲取交通信息，最終將降低機組
的工作量。
    需要強調(diào)的是，熟悉系統(tǒng)和遵守運行程序有助于降低工作量
和建立情景意識，當(dāng)前仍需保留傳統(tǒng)的無線電通信和“看見一避
讓”理念。
    5．陸空通話用語
    ADS -B服務(wù)和雷達(dá)服務(wù)使用特殊術(shù)語和通用術(shù)語。
    需要區(qū)分兩種服務(wù)時使用專門術(shù)語。例如，在ADS -B服務(wù)
中使用“發(fā)送（TRANSMIT）"，而雷達(dá)服務(wù)使用“應(yīng)答
( SQUAWK)"o不需要區(qū)分兩種服務(wù)的字段使用通用術(shù)語。例
如，在ADS -B和雷達(dá)服務(wù)中都使用術(shù)語“識別（IDENTIFIED）"，
同時各種引導(dǎo)指令也是一樣的。
    具體術(shù)語見下表：
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┃    通話情景              ┃    雷達(dá)通話術(shù)語        ┃    ADS -B通話術(shù)語              ┃
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┃Termination  ofradar      ┃                                                          ┃
　
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