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傳輸o UAT模式的機載收發機為專用的通用訪問收發機(UAT)，
機載和地面收發機均采用978MHz的收發頻率。
    目前，成熟的UAT產品是接收和發送為一體的集成設備。
    4.2.4VDL Mode 4
    是瑞典民航局于1994年提出的數字數據鏈路o VDL-4數據
通信與ATN完全兼容。目前Eurocontrol正在致力開發用于通信、
監視服務的VDL -40
    4.2.5  幾種數據鏈的比較
    1090ES、UAT和VDL -4三種數據鏈互不兼容。
    1090數據鏈目前在TCAS、SSR等領域得到了廣泛的應用，技
術比較成熟，但是現有的S模式地面設備基本不具備上行數據傳
送能力o FAA考慮到1090要支持TCAS防撞系統、MDL多點定位
系統、SSR二次雷達等多項業務，1090鏈路比較擁擠，而美國通用
航空約占全美總飛行流量的1/3，非常需要動態、實時的信息服
務，FAA為通用航空飛行選擇了UAT鏈路。
    為解決1090ES與UAT互不兼容的缺點，國際上一些廠商推
出了雙數據鏈結構的接收設備，這些設備一般工作在UAT數據格
式下，當接收到1090ES數據時，其內部電踣將1090ES數據轉換為
UAT數據格式。這種設備雖然做到了全面兼容1090ES數據鏈和
UAT數據鏈，但是造價也相應增加，使這種雙頻接收機在通用航
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空領域的應用受到了一些影響。
    VDL -4現在還缺乏實際應用經驗和實例。
    4.3GNSS接收機
    ADS -B系統采用的航空器位置信息理論上可以來自于飛行
管理系統( FMS)、慣性系統(INS/IRS)和衛星導航系統(GNSS)，但
目前成熟的產品和技術規范都將GNSS作為ADS -B的唯一位置
信息來源。所以GNSS是ADS -B機載設備的另一個重要組成部
分o GNSS直接關系著ADS -B的定位準確性和可信性。如果
GNSS失效，ADS -B將無法提供航空器位置。目前GNSS基本是
使用美國的GPS系統。
    ADS -B對GNSS的完好性提出了明確要求。所有接收機都
要求具有接收機自主完好監視RAIM( Receiver Autonomous  Integrity
Monitoring)功能。在ADS -B新的技術規范中要求在電文報告中
包含GNSS完好性參數。
    4.4CD’Ⅱ
    具有IN功能的ADS -B設備還需要安裝與之交聯的CDTIo
CDTI直觀地為飛行員提供各種信息，幫助飛行員了解周圍的交通
情況o CDTI可以是手持式顯示器，也可借用機載的ACAS/TCAS
的顯示設備或儀表板上已有的顯示設備，并且通常以移動地圖作
為顯示背景。
    ADS -B倍息可以與地形數據、地面氣象雷達數據、ACAS/
TCAS和其他數據整合到一起，顯示在CDTI上，從而使ADS -B可
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以支持一些更高級的運行功能。
    4.5  機載設備配置
    4.5.11090ES
    如僅需要ADS -B OUT功能，則要求兩個主要電子組件：
    (1)S模式1090ES應答機
    ( 2) GNSS接收機
    具備ADS -B OUT和IN功能的綜合收發系統要求4個主要
電子組件：
    (1)S模式1090ES應答機
    ( 2) GNSS接收機
    (3)1090接收機。目前唯一用來接收并解碼1090MHz信息的
電子設備安裝在TCAS接收機上。未來，根據性能要求，ADS -B
IN接收機也可能安裝在飛機其他組件上。
    (4) CDTI。根據飛機設備認證要求，CDTI可以是駕駛艙的一
個固定或組合部分，也可以是便攜式設備。
    4.5.2UAT
    機載設備由兩部分組成：
    (1)通用訪問收發機(UAT)o機載的UAT通過內置的GPS接
收機定時采集飛機位置等數據，自動廣播飛機識別代碼等相關數
據，從而建立空空、空地雙向數據鏈。
    ( 2) CDTI。飛行人員使用該設備來監視周圍空域的飛機。
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l平板計算機{
l（供顯示用）l
圖5  UAT系統框架圖
電源
    5．發展狀況
    5.1  ICAO
    ICAO推薦基于1090ES的ADS -B OUT系統。為了更好的配
合ADS -B的應用，ICAO的間隔和空域安全專家小組(SASP)已經
在DOC 4444中推出了關于ADS -B間隔標準。對于1090ES數據
鏈、GNSS接收機等設備，ICAO附件10中有詳細的規定o ICAO
DOC 9871中對S模式雷達應答機的標準進行了說明。這些文件
是各國發展ADS -B的重要規章依據。
    ICAO亞太地區辦公室計劃在東南亞建立ADS -B監視網絡，
在無雷達覆蓋區域使用ADS -B OUT系統進行監視。
    5.2  澳大利亞
    澳大利亞已實施ADS -B OUT運行，提供空中監視服務。澳
大利亞計劃使用ADS -B覆蓋其無雷達區域，并逐步擴展到大部
分有雷達覆蓋的繁忙空域。
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    澳大利亞已完成了1 1個地面臺站的建設，可以完全覆蓋
30000英尺以上的高空；在2008年完成28個地面臺站建設，覆蓋
10000英尺以上的空域；計劃在2012年前完成全部39個地面臺站
建設，強制實施ADS -B監視，航路完全取代二次雷達。
    通過使用ADS -B，澳大利亞可將原來的航空器最小間隔標
準由程序管制下的10分鐘（約為80海里）縮小到5海里，大大增
加空域容量，實現主動監視，提高運行安全水平。
    在目前飛往澳洲的國際航班中，400/0的飛機已具有ADS -B
機載設備能力。在強制實施ADS -B之前，空管部門將為具備
　
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