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保障。
    2.2ADS - A/ADS -C
    ADS -A和ADS -C是等同的概念o ADS -A（自動相關(guān)監(jiān)視
一尋址式）是Automatic Dependent SurveiⅡance - Addressed的簡稱，
ADS -C（自動相關(guān)監(jiān)視一合同式）是Automatic Dependent Surveil-
lance - Contract的簡稱。
    ADS -C的工作方式與ADS -B有本質(zhì)上的不同o ADS -C基
于點(diǎn)對點(diǎn)模式的航空電信網(wǎng)( ATN)數(shù)據(jù)鏈信道，ADS -C需要數(shù)
據(jù)收發(fā)雙方約定通信協(xié)議，如使用航空器通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)
( Aircraft Commuucation Addressing and Reporting System,ACARS)o
ADS -B呆用廣播式方案，收發(fā)雙方不需要另行約定通信
協(xié)議。
    正常情況下，ADS -C監(jiān)控一般由地面站發(fā)起。空中交通服
務(wù)部門( ATS)通過ATN通信網(wǎng)絡(luò)，一般是衛(wèi)星通信(SATCOM)或
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VHF，向航空器發(fā)送監(jiān)控報(bào)文。機(jī)載設(shè)備接收報(bào)文后，通過ATN
數(shù)據(jù)鏈按照ATS和航空器約定的通信協(xié)議將航空器的位置信息
發(fā)送給ATSo ATS接收航空器回復(fù)的信息，將其顯示在監(jiān)視設(shè)備
上，從而達(dá)到對空中交通進(jìn)行監(jiān)視的目的。
    ADS -C一般應(yīng)用在海洋和內(nèi)陸邊遠(yuǎn)等沒有監(jiān)視的區(qū)域，或
者應(yīng)用在航空交通流量較小的空域。一般情況下，ADS -C采取
衛(wèi)星通訊，通信周期為5分鐘，緊急情況下通信周期為1分鐘。
    圖3  ADS - A/ADS -C
  3．應(yīng)用領(lǐng)域
  3.1  ADS -B OUT
  ADS -B OUT通過廣播航空器自身位置的方法向ATC或其他
航空器提供監(jiān)視信息。目前ADS -B OUT監(jiān)視主要用于以下三個(gè)
方面：
    (1)無雷達(dá)區(qū)的ADS -B監(jiān)視(ADS -B NRA)o ADS -B OUT
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信息作為唯一的機(jī)載監(jiān)視數(shù)據(jù)源用于地面對空中交通的監(jiān)視，以
減小航空器的間隔標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化航路設(shè)置，提高空域容量。
    (2)雷達(dá)區(qū)ADS -B監(jiān)視(ADS -B RAD)o地面監(jiān)視同時(shí)
使用雷達(dá)和ADS -B OUT作為監(jiān)視信息源。目的是縮小雷達(dá)
覆蓋邊緣區(qū)域內(nèi)航空器的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，并且減少所需要的雷
達(dá)數(shù)量。
    (3)機(jī)場場面監(jiān)視(ADS -B APr)o只使用ADS -B OUT或者
綜合使用ADS -B和其他監(jiān)視數(shù)據(jù)源（比如場監(jiān)雷達(dá)、多點(diǎn)定位），
為機(jī)場的地面交通監(jiān)控和防止跑道入侵等提供監(jiān)視信息。
    3.2ADS -B IN
    ADB -B IN的具體應(yīng)用還在發(fā)展之中，目前預(yù)計(jì)有以下幾個(gè)
方面：
    (1)提高機(jī)組情景意識o ADS -B IN可以幫助機(jī)組全面了解
空中或者機(jī)場場面的交通狀況，為安全有效地管理飛行做出正確
決策。
    (2)保持間隔。保持航空器空中間隔目前仍是ATC的責(zé)任，
適用的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)可能不會改變。但在具有ADS -B IN功能
時(shí)，機(jī)組可能履行以下職責(zé)：
    i)指定間隔（Delegated Separation）：ATC要求機(jī)組與指定的航
空器保持間隔。保證空中最小間隔的責(zé)任由ATC轉(zhuǎn)移至機(jī)組。
該應(yīng)用要求確定使用條件、機(jī)動飛行的限制、適用的空中最小間隔
櫟準(zhǔn)和應(yīng)急程序等。
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    ii)自主間隔（Self Separation）：機(jī)組按照規(guī)定的最小空中間隔
標(biāo)準(zhǔn)和適用的飛行規(guī)則與其他航空器保持間隔。這種運(yùn)行類似于
現(xiàn)有的目視飛行規(guī)則運(yùn)行。
    (3)獲取飛行信息o ADS -B IN為機(jī)組獲取飛行運(yùn)行支持信
息提供了新的渠道。
    4．機(jī)載設(shè)備
    4.1  機(jī)載系統(tǒng)組成
    與ADS -B功能有關(guān)的主要機(jī)載設(shè)備包括數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、GNSS
接收機(jī)和IN功能所需要的CDTI等。雖然一些二次監(jiān)視雷達(dá)
( SSR)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)可以用于發(fā)送ADS -B信號，但不包含SSR
應(yīng)答機(jī)功能、獨(dú)立的ADS -B機(jī)載電子系統(tǒng)也可以滿足ADS -B
的功能要求。
    4.2  數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)
    ADS -B的OUT和IN的功能都是基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)。共
有三種數(shù)據(jù)鏈路可供ADS -B用戶選擇使用：S模式的基于異頻
雷達(dá)收發(fā)機(jī)的1090ES數(shù)據(jù)鏈、通用訪問收發(fā)機(jī)(UAT)和模式4甚
高頻數(shù)據(jù)鏈（VDL -4）o
    4.2.1  頻段分配
    UAT所用的頻段處于DME( X)波段內(nèi)；1090ES直接使用SSR
應(yīng)答機(jī)的1090MHz；VDL -4使用頻率為118MHz - 137MHz，波道頻
寬25KHzo
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圖4 L波段民用航空頻率分配( MHz)
    4.2.21090ES
    1090ES是基于SSR的S模式擴(kuò)展電文(ES)的功能。
    A/C模式二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容非常有限，而S模
式應(yīng)答機(jī)具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸能力。裝有S模式應(yīng)答機(jī)的航空
器，都有自己單獨(dú)的編碼，對地面詢問信號采用標(biāo)識本機(jī)編碼來回
答oS模式的上下行數(shù)據(jù)鏈可以用于地空或空空雙向數(shù)據(jù)交流。
S模式應(yīng)答機(jī)地址碼數(shù)量可達(dá)1677萬個(gè)，足以實(shí)現(xiàn)全球一機(jī)一
碼oS模式應(yīng)答機(jī)，其詢問信號和應(yīng)答信號都包含有56位比特
（短報(bào)文）或1 12位比特（長報(bào)文）的數(shù)據(jù)塊，其前24位為飛機(jī)地
址碼，其他的數(shù)據(jù)位可用于傳送所需的飛機(jī)參數(shù)0 1090ES就是基
于S模式長報(bào)文的一種技術(shù)。
    1090ES的下行頻率為1090MHz0 1090ES傳送的數(shù)據(jù)包括24
比特飛機(jī)地址碼、位置、高度、呼號等0 1090ES傳送的位置信息每
0.5秒更新一次。
    目前一些商業(yè)化的S模式二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，已經(jīng)能夠滿足
ADS -B OUT對機(jī)載系統(tǒng)性能的需求0 1090ES接收機(jī)目前裝備在
TCAS系統(tǒng)上。
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    4.2.3UAT
    UAT是FAA提出的一種數(shù)據(jù)鏈路格式，工作在978MHz，雙向
　
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