曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

3.1.5 牽引
除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的要求和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)的資料、通知或許可授意之外，航空器不得牽引航空器或其他物體。
3.1.6 跳傘
除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的條件下和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)的資料、通知或許可授意之外，不得跳傘。但緊急情況下跳傘除外。
3.1.7 特技飛行
除按照有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的條件和經(jīng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位以相關(guān)的資料、通知或許可授意之外，航空器不得作特技飛行。
3.1.8 編隊(duì)飛行
除按照與參與飛行的機(jī)長(zhǎng)事先安排和按照有關(guān)ATS當(dāng)局規(guī)定的條件在管制空域內(nèi)編隊(duì)飛行之外，航空器不得編隊(duì)飛行。這些條件必須包括下列：
a) 在導(dǎo)航和位置報(bào)告方面，編隊(duì)飛行作為單機(jī)看待；
b) 飛行領(lǐng)隊(duì)和飛行中的其他航空器機(jī)長(zhǎng)必須對(duì)飛行中航空器的間隔負(fù)責(zé)，當(dāng)航空器在編隊(duì)以及在加入和脫離編隊(duì)時(shí)實(shí)施機(jī)動(dòng)以期獲得各自間隔時(shí)，必須包括過(guò)渡時(shí)間；和
c) 每一航空器與飛行領(lǐng)隊(duì)所保持的橫向和縱向距離不得超過(guò)1千米（0.5海里），垂直距離不得超過(guò)30米（100英尺）。 附件 2 3-1 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 第 3 章
3.1.9 無(wú)人駕駛自由氣球
無(wú)人駕駛自由氣球必須按照對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)或其他航空器的危害減至最小的方式并按照附錄4規(guī)定的條件飛行。
3.1.10 禁區(qū)和限制區(qū)
航空器不得在對(duì)其正式公布有細(xì)節(jié)的禁區(qū)和限制區(qū)內(nèi)飛行，但符合限制條件或經(jīng)在其領(lǐng)土上空劃定此類(lèi)區(qū)域的國(guó)家批準(zhǔn)時(shí)例外。
3.2 避免相撞
本規(guī)則中無(wú)任一規(guī)定解除航空器機(jī)長(zhǎng)為避免相撞而采取最有效行動(dòng)的責(zé)任，包括根據(jù)ACAS設(shè)備提供的決斷提示而采取的防撞機(jī)動(dòng)飛行。
注1：不論飛行類(lèi)型或航空器飛行的空域類(lèi)別和在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，為了發(fā)現(xiàn)潛在相撞之目的，在航空器上保持警惕十分重要。
注2： 使用ACAS的運(yùn)行程序中對(duì)機(jī)長(zhǎng)責(zé)任的詳細(xì)闡述載于PANS-OPS（Doc 8168號(hào)文件）第I卷第VIII部分第3章中。
注3： 攜帶ACAS設(shè)備的要求載于附件6第I部分第6章和第II部分第6章。
3.2.1 接近
駕駛航空器不得過(guò)于靠近其他航空器而導(dǎo)致相撞危險(xiǎn)。
3.2.2 航行優(yōu)先權(quán)
享有航行優(yōu)先權(quán)的航空器必須保持其航向和速度。
3.2.2.1 航空器根據(jù)下列規(guī)則為其他航空器讓出航路時(shí)，除非它能保持足夠間隔并顧及到航空器尾流的影響，必須避免從對(duì)方下方超越或從其前方切過(guò)。
3.2.2.2 對(duì)頭相遇 兩架航空器對(duì)頭相遇或幾乎迎面接近而有相撞危險(xiǎn)時(shí)，必須各自向右改變航向。
3.2.2.3 交叉相遇 兩架航空器幾乎在同一高度上交叉相遇時(shí)，看見(jiàn)對(duì)方在自己右邊的航空器必須避讓，但下列情況除外：
a) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器必須避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；
b) 飛艇必須避讓滑翔機(jī)及氣球；
c) 滑翔機(jī)必須避讓氣球；
d) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器必須避讓看見(jiàn)正在牽引其他航空器或物體的航空器。
3.2.2.4 超越 從一架航空器的后方，在與該航空器對(duì)稱面小于70度夾角的航線上向其接近者為超越航空器，即超越航空器此時(shí)所在位置，倘在夜間它不能看見(jiàn)另一航空器的左翼或右翼航行燈。被超越的航空器享有航行優(yōu)先權(quán)，而超越航空器不論是在爬升、下降或平飛必須向右改變航向給對(duì)方讓出航路。此后二者相對(duì)位置的改變并不解除超越航空器的責(zé)任，直至完全飛越對(duì)方并有足夠間隔時(shí)為止。
3.2.2.5 著陸
3.2.2.5.1 飛行中或在地面、水面上運(yùn)行的航空器，必須避讓正在著陸或處在進(jìn)近著陸最后階段的航空器。
3.2.2.5.2 當(dāng)兩架或兩架以上重于空氣的航空器為著陸向同一機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，高度較高的航空器必須避讓高度較低的航空器，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進(jìn)入著陸最后階段航空器的前方或超越該航空器。但是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)重于空氣的航空器必須避讓滑翔機(jī)。
3.2.2.5.3 緊急著陸 一架航空器得知另一架航空器被迫著陸時(shí)，必須避讓該航空器。
3.2.2.6 起飛 在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)滑行的航空器必須避讓正在起飛和即將起飛的航空器。
3.2.2.7 航空器的地面活動(dòng) 23/11/06
No.39 3-2
第 3 章 附件 2 — 空中規(guī)則
3.2.2.7.1 兩架在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器如有相撞危險(xiǎn)時(shí)，必須按下列實(shí)施：
a) 兩架航空器對(duì)頭相遇或幾乎迎面接近時(shí)，必須各自停住或在可行時(shí)向右改變方向，以保持足夠的間隔；
b) 兩架航空器交叉相遇時(shí)，看見(jiàn)對(duì)方在自己右邊的航空器必須避讓；
c) 被另一架航空器超越的航空器有航行優(yōu)先權(quán)，超越航空器必須與另一架航空器保持足夠的間隔。
注：超越航空器的說(shuō)明參見(jiàn)3.2.2.4。
3.2.2.7.2 除經(jīng)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)另行批準(zhǔn)之外，在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行的航空器必須在各個(gè)跑道等待位置停住、等待。
注：跑道等待位置的標(biāo)志和有關(guān)符號(hào)參見(jiàn)附件14第I卷5.2.10和5.4.2。
3.2.2.7.3 航空器在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)滑行時(shí)，在打開(kāi)的停止排燈前，必須停住、等待；關(guān)燈后，方可前進(jìn)。
3.2.3 航空器須顯示的燈光
注1：附件8對(duì)燈光特征須滿足3.2.3對(duì)飛機(jī)的要求做了規(guī)定。附件6第I部分和第II部分的附錄載有飛機(jī)航行燈的規(guī)范。《適航手冊(cè)》（Doc 9760號(hào)文件）第II卷A部分第4章載有飛機(jī)燈光的詳細(xì)技術(shù)規(guī)范，該文件A部分第5章載有直升機(jī)燈光的詳細(xì)技術(shù)規(guī)范。
注2：對(duì)于3.2.3.2.c)和3.2.3.4.a)而言，航空器在滑行或被牽引時(shí)，或在滑行、被牽引過(guò)程中暫時(shí)停住，均被認(rèn)為是在運(yùn)行中。
注3：航空器在水上參見(jiàn)3.2.6.2。
3.2.3.1 除3.2.3.5另有規(guī)定之外，從日落至日出或在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間，飛行中的所有航空器必須顯示：
a) 引起對(duì)該航空器注意的防撞燈；和
b) 用以向觀察員顯示該航空器相對(duì)路線的航行燈，但不得顯示可能對(duì)其產(chǎn)生誤解的其他燈光。
注：為了其他目的裝設(shè)的燈光，如著路燈和機(jī)體泛光燈，可用以作為《適航手冊(cè)》第II卷（Doc 9760號(hào)文件）規(guī)定的附加防撞燈，以加強(qiáng)航空器的明顯性。
3.2.3.2 除3.2.3.5另有規(guī)定之外，從日落至日出或在有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的任何其他期間：
a) 在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的所有航空器，必須顯示用以向觀察員指示航空器相對(duì)路線的航行燈，但不得顯示可能對(duì)其產(chǎn)生誤解的其他燈光；
b) 除非有固定和足夠的燈光照明，在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的所有航空器必須顯示用來(lái)表示其結(jié)構(gòu)外端的燈光；
　
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