曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

附錄 1 附件 2 — 空中規(guī)則
28. 通過(guò)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)
（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)）
兩臂伸開(kāi)，與身體各成90度角，用雙手捂住兩耳。
29. 開(kāi)/關(guān)舷梯（技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)）
右臂置于體側(cè)，左臂舉至頭部上方，成45度角，右臂向左肩上方來(lái)回?cái)[動(dòng)。
注：這一信號(hào)主要供前部有內(nèi)置式舷梯的航空器使用。
5.2 航空器駕駛員發(fā)給信號(hào)員的信號(hào)
注1：下列信號(hào)供駕駛艙的駕駛員使用。信號(hào)員可清楚地看到駕駛員雙手，為便于信號(hào)員觀看，必要時(shí)，駕駛員雙手可持照明裝置。
注2：航空器發(fā)動(dòng)機(jī)是從面向航空器的信號(hào)員的右邊向左邊數(shù)起(即第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器左邊外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī))。
5.2.1 剎車(chē)
注：手握拳或手指分開(kāi)的瞬間分別表示用剎車(chē)或松剎車(chē)的瞬間。
a) 用剎車(chē)：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握掌。
b) 松剎車(chē)： 舉臂，手握拳放在面前，然后伸開(kāi)手指。
5.2.2 輪擋
a) 放輪擋： 兩臂伸出，手心向外，向內(nèi)移動(dòng)雙手在面前交叉。
b) 取輪擋： 兩手在面前交叉，手心向外，向外移動(dòng)雙臂。 APP 1-17 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 附錄 1
5.2.3 準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)
伸出一只手的適當(dāng)數(shù)目的手指，手指數(shù)目表示第幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要開(kāi)車(chē)。
5.3 技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)
5.3.1 對(duì)于技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)，只有當(dāng)話(huà)音通信不可用時(shí)，才須使用手勢(shì)信號(hào)。
5.3.2 對(duì)于技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)，信號(hào)員必須確保收到了飛行機(jī)組成員的確認(rèn)。
注：技術(shù)/保養(yǎng)通信信號(hào)載于附錄1中，以便將航空器保養(yǎng)或服務(wù)工作的活動(dòng)過(guò)程中用于與飛行機(jī)組成員通信的手勢(shì)信號(hào)的使用標(biāo)準(zhǔn)化。
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附錄2 民用航空器被攔截
（注：參閱本附件第3章3.8）
1. 締約國(guó)須遵守的原則
1.1 為了實(shí)現(xiàn)規(guī)章的統(tǒng)一，乃是民用航空器航行安全之必須，締約國(guó)在制定規(guī)章和行政指令時(shí)，必須對(duì)以下原則予以適當(dāng)考慮：
a) 對(duì)民用航空器攔截僅作為最后使用的手段；
b) 如果進(jìn)行攔截，攔截應(yīng)僅限于識(shí)別航空器，除非有必要使該航空器返回原計(jì)劃航跡，指引其飛出國(guó)家空域邊界，引導(dǎo)其離開(kāi)禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)，或指示其在指定的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行著陸；
c) 不得用民用航空器進(jìn)行攔截練習(xí)；
d) 如果能建立無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系，用無(wú)線(xiàn)電話(huà)將導(dǎo)航引導(dǎo)和相關(guān)資料發(fā)給被攔截航空器；和
e) 如果要求被攔截的民用航空器在飛越的領(lǐng)土上著陸時(shí)，所指定的著陸機(jī)場(chǎng)須適應(yīng)于有關(guān)型號(hào)航空器能夠安全著陸。
注：1984年5月10日召開(kāi)的國(guó)際民航組織第25屆（特別）大會(huì)上，一致通過(guò)了《國(guó)際民用航空公約》第三分條，各締約國(guó)已承認(rèn)“各國(guó)必須避免對(duì)飛行中的民用航空器使用武器”。
1.2 各締約國(guó)必須公布對(duì)攔截民用航空器的航空器采取的機(jī)動(dòng)動(dòng)作所制定的標(biāo)準(zhǔn)方法。這種方法必須設(shè)計(jì)成避免對(duì)被攔截航空器產(chǎn)生任何危險(xiǎn)。
注：機(jī)動(dòng)動(dòng)作方法的特別建議載于附篇A第3節(jié)。
1.3 各締約國(guó)必須確保對(duì)使用二次監(jiān)視雷達(dá)（如能提供）作出規(guī)定，以便對(duì)區(qū)域內(nèi)可能受到攔截的民用航空器進(jìn)行識(shí)別。
2. 被攔截航空器的行動(dòng)
2.1 一航空器被另一航空器攔截時(shí)，必須立即：
a) 遵守?cái)r截航空器發(fā)出的指示，按照附錄1的規(guī)范理解并回答目視信號(hào)；
b) 如果可能，通知有關(guān)的空中交通服務(wù)單位；
c) 設(shè)法與攔截航空器或與有關(guān)的攔截管制單位建立無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)絡(luò)，使用緊急頻率121.5兆赫進(jìn)行普叫，報(bào)告被攔截航空器的身份和飛行性質(zhì)，如果未能建立聯(lián)絡(luò)且可行時(shí)，在緊急頻率243兆赫上重復(fù)呼叫。
d) 如果裝有SSR應(yīng)答器，除非有關(guān)空中交通服務(wù)單位另有指示，調(diào)到A模式7700編碼。
2.2 如果通過(guò)無(wú)線(xiàn)電收到從任何來(lái)源的任何指示與攔截航空器用目視信號(hào)發(fā)出的指示有矛盾時(shí)，被攔截航空器在繼續(xù)遵守?cái)r截航空器發(fā)出的目視信號(hào)指示的同時(shí)，必須要求立即澄清。
2.3 如果通過(guò)無(wú)線(xiàn)電收到從任何來(lái)源的任何指示與攔截航空器用無(wú)線(xiàn)電發(fā)出的指示有矛盾時(shí)，被攔截航空器在繼續(xù)遵守?cái)r截航空器發(fā)出的無(wú)線(xiàn)電指示的同時(shí)，必須要求立即澄清。
3. 攔截時(shí)的無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)絡(luò)
如果在攔截時(shí)建立了無(wú)線(xiàn)電通信聯(lián)絡(luò)，但不能使用一種共同語(yǔ)言通話(huà)時(shí)，必須試圖采用表A2-1的字句和發(fā)音來(lái)表達(dá)指示、對(duì)指示和重要信息的認(rèn)收，每一句組發(fā)送兩遍。
附件 2 APP 2-1 24/11/05
附件 2 — 空中規(guī)則 附錄 2
表A2-1
攔截航空器使用的句組
被攔截航空器使用的句組
句組
發(fā)音1
意義
句組
發(fā)音1
意義
CALL SIGN
KOL SA-IN
你的呼號(hào)是什么？
CALL SIGN（呼號(hào)2）
KOL SA-IN（呼號(hào)）
我的呼號(hào)是（呼號(hào)）
FOLLOW
FOL-LO
跟我來(lái)
WILCO
VILL-KO
明白，照辦
DESCEND
DEE-SEND
下降以便著陸
CAN NOT
KANN NOTT
不能照辦
YOU LAND
YOU LAAND
在此機(jī)場(chǎng)著陸
REPEAT
REE-PEET
重復(fù)你的指示
PROCEED
PRO-SEED
你可以繼續(xù)飛行
AM LOST
AM LOSST
位置不明
MAYDAY
MAYDAY
我在遇險(xiǎn)中
HIJACK3
HI-JACK
我已被劫持
LAND(地名)
LAAND(地名)
我要求在（地名）著陸
DESCEND
DEE-SEND
我要求下降
1. 第二欄中劃線(xiàn)部分為重讀音節(jié)。
2. 需要發(fā)出的呼號(hào)是與空中交通服務(wù)單位無(wú)線(xiàn)電通話(huà)中使用的呼號(hào)，并與飛行計(jì)劃中的航空器識(shí)別標(biāo)志相符。
3. 某些情況下不允許，也不宜使用“HIJACK”一詞。
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24/11/05 APP 2-2
附錄3 巡航高度層表
本附件要求須遵守的巡航高度層如下：
a) 根據(jù)地區(qū)航行協(xié)議及其規(guī)定的條件，在FL 290至FL 410（含）之間實(shí)施300米（1 000英尺）最低垂直間隔（VSM）的地區(qū)：*
航跡**
000° ~ 179°***
180° ~ 359°***
IFR飛行
VFR飛行
IFR飛行
VFR飛行
高度
高度
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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