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POB 對合和保持它的馬達,剩余的馬達以半速移動傳送系統但在滿力矩
B. 動力傳送
(參見圖 001)
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機上,
(參見圖 004)
** 在飛機 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 004A)
** 在所有飛機上
(參見圖 005)
縫翼傳動系統包含:
- 機身和機翼上的扭矩軸
- 一個19 度斜角齒輪箱用作改變對準驅動的方向
- 一個改變對準驅動器經90 度方向的T 齒輪箱這就給每個機翼一個輸出
- 在每個機翼根部2 個 63.5 度斜角齒輪箱這些齒輪箱將驅動軸從機翼下水平
面移動到機翼前緣
- 在每個機翼有十個旋轉式作動筒(每個縫翼二個)
扭矩軸從PCU 傳送動力到齒輪箱和作動筒萬向接頭連接扭矩軸和穩定軸承并支
撐他們
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 10
May 01/05
CES
作動筒-典型安裝
圖004
R EFF : 062-099, 106-149, 153-199, 205-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 11
Aug 01/08
CES
作動筒-典型安裝
圖004A
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R Nov 01/01
CES
縫翼和導軌整流罩-操作
圖 005
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R Nov 01/01
CES
每個輸入齒輪箱有一個雙向(放出/收進)操作的扭矩限制器。每個扭矩限制器有
一個根據需要設置的鎖定力矩值用于它的定位。扭力限制器保護由于縫翼機械失
效可能發生扭力超載的機翼結構件和作動筒。如果鎖定發生,每個作動筒上的一
個機械指示器鎖定伸出。當飛機在地面時可重新設定指示器。
作動器是用殼體連接的。使用螺栓將殼體連接到導軌2、3、5、12處的結構上。
每個作動器通過一個齒輪移動它相關的導軌。該作動筒輸出軸驅動與一個齒輪架
嚙合的小齒輪。螺栓連接齒輪架到導軌。導軌在垂直載荷滾輪和側載荷滾輪范圍
內操作。導軌通過前梁收進并進入密封的腔內。這個密封腔伸入在油箱內。
導軌 1和 4與移動的導軌幾乎相同,但沒有齒輪架。他們用于在縫翼連接故障時
防止縫翼 1掉落。
4. 電源
不適用
5. 接合面
不適用
6. 部件說明
(參見圖 006, 007)
A. 動力控制組件(6001CM)
(1) 說明
縫翼PCU是一個液壓機械式組件。是殼形的本體含有一個差動齒輪箱。
PCU的航線可更換組件(LRU)如下:
- 兩個液壓馬達
- 2個壓力-關閉剎車(POB)
- 2個活門塊
- 六個電磁閥
- 2個進口過濾器

　
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