曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

CES
環境控制系統-概要
圖004A(第2 頁)
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環境控制系統-概要
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環境控制系統-概要
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R EFF : 106-149, 159-199, 211-233, 236-238, 21-60-00 Page 18
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CES
環境控制系統-概要
圖004C(第1 頁)
R EFF : 106-149, 159-199, 211-233, 236-238, 21-60-00 Page 19
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環境控制系統-概要
圖004C(第2 頁)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 20
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R ** 在飛機 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 004D)
** 在飛機 301-304 上,
(參見圖 004E)
** 在飛機 305-399 上,
(參見圖 004F)
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 操作駕駛艙和客艙溫度控制器
被提供到單獨區域的調節空氣的溫度,通過區域控制器(ZC)或者是通過系統的最
大能力被確定
系統供給空氣-溫度的容量限制只用于極端的工作狀態,例如在熱天冷卻客艙或者
在冷飛機時加熱客艙在這兩個極端的工作狀態之間,所調節的空氣溫度必須被
調節以保持穩定的客艙溫度
飛行員在溫度選擇器上選擇預定的駕駛艙和客艙溫度在+18 (+64.40 F)到+30
(+86.00 F)的范圍
區域控制器從輸入值確定:
- 溫度選擇器,
- 客艙傳感器,
- 管道傳感器,
- 混合總管傳感器,需要最低供氣量區域的適當排氣組件溫度
區管道空氣溫度正常被限制在+8 (+46.40 F)到+50 (+122.00 F)
當客艙溫度超出額定的區域溫度時(+18 上到+27 ),在最上/下操作期間,這些
極限可以被超控這種情況下,區域進口管道限制將從+2 (+35.60 F)擴展到+70
(+158.00 F)
組件溫度控制系統將只滿足有最冷的空氣需求的區域
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R
其它的兩個區域將從配平空氣系統得到附加的加熱,因此,配平空氣和混合總管供
氣源的混合符合它們的區域管道-空氣溫度的要求
配平空氣從流量控制活門和每個空調組件的初級熱交換器間的管道被引出
當一個組件關閉時,一個單向活門防止組件到組件的流動
在配平壓力調節活門的壓力下降至 0.28bars(4.0610 psi)以最小化傳送到客艙
的噪音,或者在早期的過熱情況下,壓力下降至 0.14bars(2.0305 psi)
區域供氣溫度的最終調節通過一個流經單獨的配平空氣活門的附加的加熱氣流完
成
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 操作駕駛艙和客艙溫度控制器
提供到個別區域的空調溫度通過ACSC 或通過系統的最大性能來確定
系統供給空氣-溫度的容量限制只用于極端的工作狀態,例如在熱天冷卻客艙或者
在冷飛機時加熱客艙在這兩個極端的工作狀態之間,所調節的空氣溫度必須被
調節以保持穩定的客艙溫度
飛行員在溫度選擇器上選擇預定的駕駛艙和客艙溫度在+18 (+64.40 F)到+30
(+86.00 F)的范圍
ACSC 從輸入值確定:
- 溫度選擇器,
- 客艙傳感器,
- 管道傳感器,
- 混合總管傳感器,
- 高度校正,
- 經由FAP 的個別區域調節,排放到需要最低供氣量區域的適當排氣組件溫度
區管道空氣溫度正常被限制在+8 (+46.40 F)到+50 (+122.00 F)
極端操作期間(例如拉起/拉開),當客艙溫度超出標稱區溫度(+18 直到+27 )
時,可以超過這些限制這種情況下,區域進口管道限制將從+2 (+35.60 F)擴
展到+70 (+158.00 F)
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環境控制系統-概要
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環境控制系統-概要
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環境控制系統-概要
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R EFF : 305-399, 21-60-00 Page 26
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環境控制系統-概要
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環境控制系統-概要
圖004F(第2 頁)
R EFF : 001-003, 051-054, 234-235, 239-299,
305-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-60-00 Page 28
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組件溫度控制系統將只滿足有最冷的空氣需求的區域
其它的兩個區域將從配平空氣系統得到附加的加熱,因此,配平空氣和混合總管供
氣源的混合符合它們的區域管道-空氣溫度的要求
配平空氣從流量控制活門和每個空調組件的初級熱交換器間的管道被引出
當一個組件關閉時,一個單向活門防止組件到組件的流動
在配平壓力調節活門的壓力下降至 0.28bars(4.0610 psi)以最小化傳送到客艙
的噪音,或者在早期的過熱情況下,壓力下降至 0.14bars(2.0305 psi)
區域供氣溫度的最終調節通過一個流經單獨的配平空氣活門的附加的加熱氣流完
成
** 在 001-003,051-054 飛機上,
B. 組件溫度控制的操作
組件溫度控制系統工作在發動機,輔助動力裝置或者從地面氣源提供的增壓空
氣
空氣在流量控制活門被測量,以提供恒定容積的流量而不考慮客艙高度
額定的流量可能通過駕駛艙的指令增加或減少
　
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