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§31．85所需的基本設(shè)備…………………………………………………(14)
第31部附錄A持續(xù)適航文件
A31．1總則…………………………………………………………………(15)
A31．2格式…………………………………………………………………(15)
．A31．3  內(nèi)容…………………………………………………………………(15)
．A31．4適航限制條款………………………………………………………(16)
依據(jù)  313，601及603節(jié)，法規(guī)第72集’752，775，美國(guó)法典第49集1354，。1421
及1423頁(yè)。
來(lái)源  除非另有說(shuō)明，來(lái)源為檔案號(hào)1437，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第29卷第8258頁(yè)，1964：
年7月1日，經(jīng)修正案31--1，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第29卷第14563頁(yè)，：1964年10月24
日修正。
·3·
§31．1  適用范圍
A分部總  則
    (a)本部規(guī)定頒發(fā)載人自由氣球型號(hào)合格證及其更改的適航標(biāo)準(zhǔn)。
    (b)按照聯(lián)邦航空條例第21部的規(guī)定申請(qǐng)或更改該型號(hào)合格證的每個(gè)人，
必須表明符合本部中適用的要求。
    (c)本部中：
    (1)輕氣球是靠輕于空氣的氣體產(chǎn)生升力的氣球；
    (2)熱氣球是靠熱空氣產(chǎn)生升力的氣球；
    (3)球囊是用于包容升力物質(zhì)的包殼；
    (4)吊籃是吊于球囊下用于載人的容器；
    (5)吊架是懸掛在球囊下用于載人的有水平扶桿或平板的座椅或裝置；
并且
    (6)設(shè)計(jì)最大重量是氣球的最大總重量減去升力氣體或空氣的重量。
    [檔案號(hào)1437，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第29卷第8258頁(yè)，1964年7月1日，經(jīng)修正案
31—3，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第41卷第55474頁(yè)，1976年12月20日修正。]
B分部  飛行要求
§31．1 2符合性驗(yàn)證
    (a)在申請(qǐng)合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對(duì)每一重量，都必須滿足本分部的
每一要求。這必須由如下方法表明：
    (1)用申請(qǐng)合格審定的該型號(hào)氣球的試驗(yàn)，或根據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果有同樣準(zhǔn)
確性的計(jì)算；并且
    (2)如果從所審查的重量不能合理地推論符合性，則對(duì)每一重量進(jìn)行系
統(tǒng)的審查。
    (b)除§31．17(b)的規(guī)定外，在飛行試驗(yàn)中允許的重量允差為+5％及一
10％。
    [修正案31—4，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第45卷60179頁(yè)，1980年9月11日]
§31．14  重量限制
    (a)必須明確規(guī)定氣球可以安全工作的重量范圍。
    (b)最大重量  最大重量是符合本部每一適用要求的最重重量，最大重量必
須確定并且不超過(guò)：
    (i)申請(qǐng)人選擇的最重重量；
    (ii)設(shè)計(jì)最大重量——符合本部每一適用的結(jié)構(gòu)載荷條件的最重重量；
或
    (iii)符合本部每一適用的飛行要求的最重重量。
    (c)必須將(a)、(b)所規(guī)定的內(nèi)容按照§31．81的要求提供給駕駛員。
    [修正案31—3，聯(lián)邦注報(bào)第41卷第55474頁(yè)，1976年12月20日]
§31．1 6  空重
  空重必須是在裝有設(shè)備但無(wú)升力氣體或燃料情況下稱得的氣球重量。
·2·
[修正案31—4，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第45卷第60179頁(yè)，1980年9月11日]
§31．1 7  性能：上升
    (a)每個(gè)氣球必須能在起飛(離地)后第一分鐘內(nèi)以穩(wěn)定速率上升至少300
英尺。必須在申請(qǐng)批準(zhǔn)的每一高度及環(huán)境溫度下證明符合本節(jié)的要求。
    (b)必須在最大重量增加5％的情況下證明符合(a)的要求。
    [修正案31—4，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第45卷第60179頁(yè)，1980年9月11日]
§31．1 9性能：無(wú)操縱下降
    (a)必須在加熱器組件、燃料箱系統(tǒng)、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)或操縱放氣系統(tǒng)中任何
單一失效或在止裂帶間球囊的任何單個(gè)撕裂可能導(dǎo)致的最危險(xiǎn)的非操縱下降
情況下確定以下數(shù)據(jù)：
    (1)所達(dá)到的最大垂直速度；
    (2)從失效發(fā)生點(diǎn)到獲得最大垂直速度點(diǎn)的高度損失；
    (3)以本節(jié)(a)(1)所定的最大垂直速度下降的氣球從開(kāi)始糾正操作到實(shí)
現(xiàn)水平飛行所需的高度。
    (b)必須規(guī)定以本節(jié)(a)(1)所確定最大垂直速度著陸的程序及按本節(jié)(a)
(3)停止下降的程序。
    [修正案31—4，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第45卷第60179頁(yè)，1980年9月11日]
§31．20  操縱性
    申請(qǐng)人必須表明，氣球在起飛、上升、下降及著陸期間可以安全地操縱和進(jìn)
行機(jī)動(dòng)而不需要特殊的駕駛技術(shù)。
    [修正案31—3，聯(lián)邦注冊(cè)報(bào)第4l卷第55474頁(yè)，1976年12月20日]
·3·
§31．21  載荷
C分部  強(qiáng)度要求
    強(qiáng)度要求根據(jù)限制載荷與極限載荷確定。限制載荷指使用中可能出現(xiàn)的最
　
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