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請延程運(yùn)行的飛機(jī)機(jī)體與發(fā)動機(jī)的組合進(jìn)行失效影響和可靠性的分析，
確定滿足適航標(biāo)準(zhǔn)（可靠性要求）的飛機(jī)構(gòu)型，并且在持續(xù)運(yùn)行中得以
維持。因此，為了保持飛機(jī)持續(xù)符合延程運(yùn)行的型號設(shè)計，型號合格證
持有人必須制定構(gòu)型維修程序，以供運(yùn)營人參照實(shí)施。
注：延程運(yùn)行的構(gòu)型維修程序是延程運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)，是飛機(jī)運(yùn)營
人獲得延程運(yùn)行批準(zhǔn)的先決條件。
（1）編寫原則：延程運(yùn)行的構(gòu)型維修程序要求源自申請延程運(yùn)行
的飛機(jī)機(jī)體與發(fā)動機(jī)的組合進(jìn)行失效影響和可靠性的分析。
航空器的持續(xù)適航文件要求 AC-91-11
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（2）內(nèi)容要求：延程運(yùn)行的構(gòu)型維修程序的內(nèi)容包括：
a. 符合性聲明及局方批準(zhǔn)；
b. 說明、定義和縮寫；
c. 機(jī)體與發(fā)動機(jī)的組合和延程運(yùn)行時間；
d. 延程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，包括按照ATA 章節(jié)分列的關(guān)鍵系統(tǒng)的構(gòu)型標(biāo)準(zhǔn)、
維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、程序標(biāo)準(zhǔn)和簽派放行標(biāo)準(zhǔn)。
注：在延程運(yùn)行中，如果構(gòu)型維修程序的要求與其他維修和運(yùn)行文
件（如MPD、MEL、FCOM）不一致，應(yīng)當(dāng)以構(gòu)型維修程序的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
10. 航空器制造廠家對持續(xù)適航文件的修訂控制
10.1 航空器投入使用后，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)對持續(xù)適航文
件的準(zhǔn)確性、可用性和與設(shè)計的符合性進(jìn)行持續(xù)跟蹤，并在發(fā)現(xiàn)或
者反饋下述情況下及時修訂涉及的持續(xù)適航文件：
（1）存在錯誤或不準(zhǔn)確的情況；
（2）缺乏某些航空器使用、維修及其他保持航空器持續(xù)適航
的限制、要求、方法、程序和信息；
（3）存在不可操作的航空器使用、維修及其他保持航空器持
續(xù)適航的限制、要求、方法、程序和信息；
（4）制造廠家對航空器設(shè)計更改后；
注：制造廠家也可以根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)對持續(xù)適航文件進(jìn)行改進(jìn)。
10.2 對于已經(jīng)交付的航空器，制造廠家可以使用服務(wù)文件的
方法更改持續(xù)適航文件，此類服務(wù)文件中應(yīng)當(dāng)至少注明以下信息：
（1）修改手冊的名稱和部分（頁碼和段落）；
（2）適用的具體構(gòu)型和序號的航空器（包括設(shè)計更改的信息）；
（3）具體修訂的內(nèi)容（一般由制造廠提供修訂插頁）。
（4）執(zhí)行期限（如適用）。
注：對于涉及持續(xù)適航文件中需局方批準(zhǔn)文件內(nèi)容的更改，如
涉及執(zhí)行期限的項目，一般都以頒發(fā)適航指令的方式正式發(fā)布。
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10.3 為保證持續(xù)適航文件修訂控制責(zé)任的落實(shí)，航空器制造
廠家應(yīng)當(dāng)建立滿足下述要求并經(jīng)局方認(rèn)可的持續(xù)適航文件有效性
控制管理體系：
（1）明確修訂責(zé)任部門和人員；
（2）能夠及時收集、分析和處理航空器用戶的使用和維修信息；
（3）將對持續(xù)適航文件影響的評估作為設(shè)計更改的必要環(huán)節(jié)；
（4）以書面的程序明確管理體系工作的流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
11. 航空器制造廠家對持續(xù)適航文件的分發(fā)
11.1 航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)在航空器交付時將所有的持續(xù)適航
文件一同提供航空器的所有人或運(yùn)營人，并向其及時提供后續(xù)的修
訂內(nèi)容。
11.2 持續(xù)適航文件可以以紙面、縮微膠卷、電子文檔（光盤、
網(wǎng)絡(luò)）或者其組合的方式向航空器的所有人或運(yùn)營人提供，但以電
子文檔方式提供時應(yīng)當(dāng)保證任何人無意或者有意情況下都不能修
改其內(nèi)容。
11.3 對于發(fā)動機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備和零部件制造廠家單獨(dú)
編寫的手冊，可以通過與航空器制造廠家簽訂協(xié)議的形式明確由其
單獨(dú)向航空器的所有人或運(yùn)營人提供，但航空器制造廠家有責(zé)任監(jiān)
督協(xié)議的落實(shí)，并在協(xié)議得不到履行時直接向航空器的所有人或運(yùn)
營人提供這些手冊。
11.4 為保證航空器的所有人或運(yùn)營人及時獲得和使用最新有
效持續(xù)適航文件，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)建立一個所有手冊現(xiàn)行有效
版本的索引（包括發(fā)動機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備和零部件制造廠家單
獨(dú)編制的手冊），并定期及時更新和向所有人或運(yùn)營人提供。
11.5 為保證持續(xù)適航文件分發(fā)責(zé)任的落實(shí)，制造廠家應(yīng)當(dāng)建
立滿足下述要求并經(jīng)局方認(rèn)可的持續(xù)適航文件分發(fā)管理體系：
（1）明確分發(fā)責(zé)任部門和人員；
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（2）以書面的程序明確管理體系工作的流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
12. 對航空器設(shè)計更改批準(zhǔn)持有人的要求
12.1 除航空器制造廠家外，下述運(yùn)輸類航空器的設(shè)計更改持
有人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)持續(xù)適航文件中針對其更改涉及部分的影響評估和
必要修訂：
（1）補(bǔ)充型號合格證（STC）；
（2）零部件制造批準(zhǔn)書（PMA）；
（3）重要改裝方案批準(zhǔn)；
（4）重要修理方案批準(zhǔn)。
注：重要修理雖沒有改變原設(shè)計構(gòu)型，但可導(dǎo)致更改現(xiàn)有維修
任務(wù)或者檢查間隔（如結(jié)構(gòu)修理導(dǎo)致需要更多的檢查、發(fā)動機(jī)非轉(zhuǎn)
動部件的修理影響關(guān)鍵轉(zhuǎn)動部件的壽命時限等），因此視為設(shè)計更
改。
12.2 上述設(shè)計批準(zhǔn)持有人在申請批準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)同時提交其更
改對持續(xù)適航文件的影響評估。如有影響，應(yīng)當(dāng)附有修訂內(nèi)容；如
不影響或不更改現(xiàn)有的持續(xù)適航文件，也應(yīng)附有現(xiàn)有持續(xù)適航文件
仍然適用的聲明。上述修訂內(nèi)容或聲明將作為批準(zhǔn)數(shù)據(jù)包的必要部
分。
13. 持續(xù)適航文件認(rèn)可的申請
13.1 航空器制造廠家在型號合格審定的過程中即應(yīng)當(dāng)向局方
AEG 部門提交持續(xù)適航文件的編制方案和計劃，其中至少應(yīng)當(dāng)包括
下述內(nèi)容：
（1）持續(xù)適航文件包含的手冊劃分清單；
（2）每本手冊所包含的持續(xù)適航文件的具體要求內(nèi)容計劃；
（3）每本手冊具體的編寫、修訂控制及分發(fā)的責(zé)任部門和責(zé)
任人，包括具體的工作流程、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
（4）有關(guān)的完成時間計劃。
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注：上述方案和計劃可以根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行修訂，但應(yīng)當(dāng)及
時報局方AEG 部門最新的方案和計劃。持續(xù)適航文件的編制方案將
最終形成本文件7.3 所要求的主手冊。
　
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