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e.除非飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或航空電子設備操作手冊另有規定，否則不要求駕駛員監視用于位置更新的地基導航設施。
f．除非經過民航局的專門論證，否則本通告中的RNAV航路、DP或STAR必須處于ATC雷達監視下并保持雙向直接通信。在需要依靠雷達輔助實施應急程序時，已證明雷達性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中聲明要求提供雷達服務。
g.對于允許飛機僅依靠GNSS導航的程序，局方已經考慮了衛星故障或“RAIM缺陷”造成多架飛機失去RNAV能力風險的可接受性。同時還考慮了同一DME支持多個RNAV程序的風險。
7.3 陸空通話
適用于RNAV 運行的無線電陸空通話用語已經公布。
8．機載設備要求
8.1 系統精度
a.RNAV1要求在95％的飛行時間內，總系統誤差不超過1NM；RNAV2要求在95％的飛行時間內，總系統誤差不超過2NM。
b.除特殊規定外，RNAV2一般用于航路運行。RNAV2運行允許1.0NM（95％）的FTE。
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c.RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1運行允許0.5NM（95％）的FTE。
8.2 導航傳感器
RNAV運行基于使用能夠自動確定飛機水平位置的RNAV設備。飛機使用下列各類導航傳感器獲得位置信息（無特定的先后順序）。
a. 符合TSO-C145a、TSO-C146a以及TSO-C129/C129a的GPS。只要定位誤差不超過總系統誤差的要求，則來自其他類型導航傳感器的定位數據可與GPS數據整合，否則應提供人工抑制該導航傳感器的方法。經TSO-C129（）批準的GPS設備應至少滿足本通告附件3中的系統功能要求。作為最低標準，ABAS應提供完好性告警。另外，經TSO-C129批準的GPS設備應包括偽距步長探測和健康字檢查的附加功能。
對于基于GPS的導航系統，如果不能自動向飛行機組提供失去GPS導航的告警，營運人必須制定用于確認GPS運行正常的操作程序。
b.DME/DME RNAV設備應符合本通告附件1的標準。
c.DME/DME/IRU RNAV設備應符合本通告附件2的標準。
8.3 功能標準
RNAV設備應符合本通告附件3中規定的功能標準。
8.4 可接受的機載設備符合性方法
a．在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操作手冊中包含導航設備符合FAA AC90-100A、ICAO PBN RNAV1和RNAV2標
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準的聲明，即可滿足本通告對性能和功能的要求。
b．如果在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操作手冊中包含符合JAA TGL10R1標準的聲明，如果是以具備GNSS能力獲得的該批準，則滿足本通告對機載設備的要求。如果獲得批準是基于DME/DME或DME/DME/IRU的，營運人應確認設備滿足附件1或附件2的標準。
c．以下系統符合本通告規定的大部分要求，但制造商仍需根據本通告規定的功能和性能標準對這些設備進行評估。RAIM預測程序應符合FAA AC20-138A中第12節中的規定。
i)TSO-C129/C129a傳感器(B級或C級)，符合TSO-C115bFMS,按照AC20-130A安裝用于IFR飛行。
ii)TSO-C145a傳感器，符合TSO-C115bFMS,按照AC 20-130A或AC20-138A安裝用于IFR飛行。
iii)TSO-C129/C129a A1設備（沒有偏離附件3的功能要求），按照AC20-138或AC20-138A安裝。
iv)TSO-C146a設備（沒有偏離附件3的功能要求），按照AC20-138A安裝。
d．制造商出具文件聲明該飛機符合本通告（或ICAO PBN RNAV1和RNAV2、FAA90-100A）的標準，即滿足本通告中有關性能和功能的要求。此聲明應包括符合性的適航基礎。由設備或飛機制造商確定滿足第8.2節中規定的傳感器要求，而對于附件3中規定的功能要求
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的符合性應由制造商確定或經營運人檢查后確定。
注1：具有RNP能力的飛機在其不滿足運行所需的性能要求時會有相關顯示。但對于基于DME/DME/IRU的程序，制造商仍須確定對附件1或2的符合性。
注2：裝有TSO-C129 GPS傳感器和TSO-C115或C115a的FMS的飛機不一定能滿足本通告規定的所有要求。制造商需參照本通告中相關功能和性能要求對這些設備做進一步評估。
9. 運行程序
9.1 飛行前計劃
9.1.1 實施RNAV航路、DP和STAR運行的營運人和駕駛員應在飛行計劃中填寫相應的后綴以指明已獲得了運行批準。
注：目前ICAO還沒有對PBN的飛行計劃做出統一規定。營運人和駕駛員應按照ICAO Doc7030《地區補充程序》文件、各國AIP和實施地區的要求填寫飛行計劃。
9.1.2 對于基于DME的導航，應檢查NOTAM和相關信息，確認關鍵DME的可用性。駕駛員應評估在飛行中發生關鍵DME失效情況下的導航能力（可能需要飛往備降目的地）。
9.1.3 機載導航數據必須是現行有效的，并且適用于計劃運行的區域，包含導航設施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地機場和備降場的終端區飛行程序和航路。
注：導航數據庫在飛行期間應保證現行有效。如果在飛行期間
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航空定期制(AIRAC)周期改變，營運人和駕駛員應制定相應程序以保證導航數據的準確性以及相關導航設施的適用性。通�？刹扇㈦娮訑祿c紙質數據相比較的方式。一種可接受的方式為在簽派放行前比較新舊航圖，以確認航路點的變化。如果公布的航圖與數據庫不一致，則不能使用該數據庫。
9.1.4 如果飛機沒有安裝GNSS設備，則導航系統必須使用DME/DME/IRU進行位置更新。
9.1.5 如果單獨使用TSO-C129（）設備滿足RNAV要求，則必須使用當前的GPS衛星信息來確定擬定航路和終端區飛行的GPS RAIM可用性。營運人應使用空管部門提供的RAIM預測信息,也可以使用特定模式的RAIM預測軟件或接收機的RAIM預測功能來滿足此要求。
如果預測到計劃飛行的任何階段失去RAIM持續超過5分鐘，則此飛行應推遲或取消，或者在滿足RAIM要求的區域重新擬定飛行計劃。駕駛員應評估在GPS導航失效的情況下的導航能力（可能需要飛往備降場）。
9.1.6 對于采用SBAS接收機(所有TSO-C145/C146)導航的航空器，營運人應檢查在SBAS信號不可用區域內的GPS RAIM可用性。
9.1.7 RAIM可用性預測本身并不能保障GPS服務的有效性，它只是評估預計的導航能力能否滿足要求導航性能的一種方法。駕駛員必須認識到RAIM或GPS導航能力可能會在空中都失效，從而需要使用
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備用導航手段。因此，駕駛員應評估其在GPS導航失效情況下的導航能力(可能需要飛向備降場)。
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在航路和終端區實施RNAV1和RNAV2的運行指南(2)
