曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

A. 最低數(shù)量，是兩臺發(fā)電機正常工作才能滿足全部網路供電
B. 一臺發(fā)動機的發(fā)電機工作
C. 一臺發(fā)動機的發(fā)電機和應急發(fā)電機工作
30、每臺發(fā)動機的發(fā)電機供給：
A. 在正常情況下，它供電給相應的交流匯流條等，
B. 正常情況下，它供給相應一邊的外部匯流條等
C. 在所有情況下，僅供它相應的匯流條等
31、飛行中，APU 不工作，當失去一臺發(fā)電機時AC BUS 的供電
是由：
A. AC BUS 無電，必須起動APU 來恢復
B. AC BUS 的供電，由故障同側的另一臺發(fā)動機的發(fā)電機供給
C. 另一邊的外側發(fā)動機的發(fā)電機供給
32、外接電源系統(tǒng)和地勤選擇控制電門打開時：
A. 電氣網路被限制在地面勤務設備
B. 只供DC 匯電條
C. 只能用以操作貨艙門
33、在正常情況下PFD 在儀表面板上的哪個位置：
A. 在每個駕駛員前面兩個中，其中一個顯示組件是PFD
B. 在中央顯示組件有一部PFD 供兩個駕駛員使用
C. 在每個駕駛員前面，外側一個顯示組件是PFD
34、頂板電源控制板上的IDG 電門是用來：
A. 脫開發(fā)電機
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B. 脫開發(fā)電機且打開GCU
C. 是用來從輔件齒輪箱脫開IDG 的
35、飛行中，當某臺發(fā)動機火警按鈕紅色警告燈亮，說明：
A. 說明相應發(fā)動機的火警信號被探測到了
B. 相應發(fā)動機的火警被探測到了，兩個滅火瓶被待命
C. 火警系統(tǒng)探測到環(huán)路故障
36、飛行前為什么要檢查后機身上紅色的噴射標志它說明：
A. APU 的滅火瓶已被超壓噴射
B. APU 的滅火瓶是好的，沒有經歷過超壓噴射
C. 飛行員必須檢查第二個滅火瓶
37、“廁所的煙霧”警告是怎樣工作的：
A. 廁所煙霧警告，除駕駛艙警告外還在客艙發(fā)出警告，將煙
霧信息提供給乘務員
B. 廁所煙霧警告，僅向駕駛艙提供
C. 乘務員需從駕駛艙的一個專門按鈕獲悉
38、下列哪一種說法是正確的？
A. 每臺發(fā)動機和APU 僅提供火警探測
B. 貨艙裝設了二套煙霧探測控制組件
C. 每臺發(fā)動機和APU 都裝設有火警和超溫探測，還有滅火系
統(tǒng)
39、APU 的火警超溫探測和滅火系統(tǒng)包括：
A. 二個火警探測組件（FDU），二個環(huán)路（A+B）和一個滅火
瓶
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B. 一個火警探測組件（FDU），二個環(huán)路（A+B）和一個滅火
瓶
C. 一個火警探測組件（FDU），二個環(huán)路（A+B）和二個滅火
瓶
40、貨艙的煙霧探測提供給：
A. 僅是前和后貨艙
B. 前貨艙、后貨艙和散裝貨艙，
C. 僅是散裝貨艙
41、逃生繩的位置:
A. 四扇側窗的每扇窗上方
B. 兩扇滑動窗上方都有
C. 兩扇固定窗上方都有
42、A340 飛機俯仰控制由：
A. 兩個獨立的升降舵和一個可調節(jié)的水平安定面組成，
B. 兩個內部連接的升降舵和一個水平安定面
C. 兩個有配平調整后的升降舵和一個水平安定面
43、正常的俯仰控制由：
A. PRIM1 控制綠液壓系統(tǒng)來操縱升降舵，第一號電動馬達來
控制水平安定面
B. 主計算機1，綠液壓系統(tǒng)升降舵作動筒和配平水平安定面電
動控制馬達2 提供的
C. 主計算機2，蘭和黃液壓升降舵作動筒和配平水平安定面電
動控制馬達2 提供的
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44、如果出現(xiàn)主計算機1 和主計算機2 都不工作，俯抑控制轉換為：
A. 輔助計算機2 控制升降舵，主計算機3 使用第二部電動馬
達控制配平水平安定面
B. 輔助計算機1 控制升降舵，主計算機3 使用第三部電動馬
達控制配平水平安定面
C. 主計算機3 控制升降舵，輔助計算機2 使用第二部馬達控
制配平水平安定面
45、當沖壓空氣渦輪伸出，恢復了液壓和電源后，伺服作動筒轉換
成阻尼方式，該方式控制的是：
A. 1 至6 號擾流板
B. 內側副翼
C. 外側副翼
46、當某塊擾流板的伺服失去了液壓源，該塊擾流板將會：
A. 全收起
B. 保持在失效時的位置或稍小的位置
C. 保持在全伸出位
47、飛行中，如果發(fā)生一個液壓系統(tǒng)不工作：
A. 在此狀態(tài)下相應的縫翼和衿翼工作速度減半
B. 翼尖剎車，縫翼和衿翼保持原位
C. 不受影響，縫翼和衿翼正常工作
48、正常情況下，發(fā)動機供油來自：
A. 中央油箱
B. 內側油箱（集油井）
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C. 外側油箱
49、A340 的加油是從：
A. 只能在飛機的左側進行
B. 只能在飛機的右側進行
C. 可以同時從飛機的左、右兩側進行
50、正常情況下，A340 的飛行操縱是由：
A. 電器控制和液壓作動的
B. 電器控制機械作動的
C. 電器控制機械液壓轉換成動能的
51、相應的液壓系統(tǒng)的增壓能夠被：
A. 兩個發(fā)動機驅動泵，一個電動泵和一個沖壓空氣渦輪供綠
系統(tǒng)
B. 兩個發(fā)動機驅動泵供蘭系統(tǒng)
C. 兩個發(fā)動機驅動泵供黃系統(tǒng)
52、萬一飛行中出現(xiàn)液壓系統(tǒng)低壓，優(yōu)先活門和壓力保持活門把優(yōu)
先權讓給主飛行操縱反噴和剎車，飛行員必須：
A. 能從液壓面板上操作優(yōu)先活門
B. 自動的，但能從ECAM 液壓頁面上監(jiān)控它們的工作
C. 它的工作是自動的，既不能控制也不能從ECAM 監(jiān)控優(yōu)先
活門的工作情況
53、當發(fā)動機防冰按鈕打開后，每臺發(fā)動機吊艙的防冰是由：
A. 引氣系統(tǒng)
B. 電子加溫元件
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C. 從高壓壓氣機來的獨立引氣源
54、假如“探頭/窗加溫”按鈕放在“自動位”，窗加溫和側窗防霧
在什么情況下自動接通：
A. 在地面，至少2 發(fā)或3 發(fā)在工作狀態(tài)或在飛行中
B. 當交流電供電時
C. 當電瓶接通時
55、飛行警告計算機（FWC）的作用是：
A. 警戒信息、音響警戒、紅色警告和琥珀色警戒還有合成話
音信息
B. 只在系統(tǒng)頁面和發(fā)動機/警告各頁面上的顯示
C. 只有紅色警告
56、PFD 上的空速刻度帶包含：
A. 只有在一臺常規(guī)空速表上顯示的數(shù)據
　
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