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┃ 3 ┃ l類精密進近跑道 ┃時,應(yīng)設(shè)滑行道邊燈。應(yīng)設(shè)中問等待位置燈, ┃
┃ ┃ ┃除冰坪出口燈。交通密度較大時應(yīng)設(shè)跑道警 ┃
┃ ┃ ┃戒燈 ┃
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┃ ┃ ┃滑行道中線燈、滑行道邊燈、中間等待位置燈、 ┃
┃ 4 ┃Ⅱ/Ⅲ類精密進近跑道 ┃ ┃
┃ ┃ ┃跑道警戒燈、道路等待位置燈、除冰坪出口燈 ┃
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第二十六條助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)
助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)跑道運行類別設(shè)置,II類及III類
的精密進近跑道應(yīng)設(shè)置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)。
第二十七條燈光變電站的建設(shè)應(yīng)符合如下要求:
一、雙向精密進近跑道宜設(shè)置兩個燈光變電站;
二、燈光變電站需兩路可靠電源,按兩臺變壓器運行方式接
人,當(dāng)采用柴油機作為備用電源時,應(yīng)按助航燈光的最大負荷
·10·
設(shè)置;
三、非儀表跑道及非精密進近跑道宜設(shè)置一個燈光變電站,
并宜與機場中心變電站合建。
第二十八條機坪照明及機務(wù)用電應(yīng)符合如下要求:
一、夜間使用的機坪,應(yīng)設(shè)置機坪照明,并滿足機坪所需的
照度和均勻度要求;
二、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為D及以上的機場宜為每個停機位設(shè)置
機務(wù)用電配電箱,飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為c及以下機場宜在兩個停機
位之間設(shè)置一個共用的機務(wù)用電配電箱;
三、旅客航站區(qū)指標(biāo)為5、6的機場,近機位宜設(shè)置飛機泊
位引導(dǎo)裝置,并應(yīng)在每個停機位處設(shè)置機位號碼標(biāo)志或機位號碼
標(biāo)記牌。
第三節(jié)旅客航站區(qū)
第二十九條旅客航站區(qū)包括:站坪(空側(cè))、旅客航站樓
以及旅客航站樓前停車場(樓)和旅客航站樓前地面交通設(shè)施
(陸側(cè))。
第三十條旅客航站區(qū)的建設(shè)應(yīng)滿足如下要求:
一、旅客航站區(qū)的空側(cè)應(yīng)確保飛機和專用設(shè)備地面運行安
全、順暢、高效以及飛機?康撵`活性;
二、旅客航站區(qū)的陸側(cè)應(yīng)確保地面車輛交通方便、快捷、有
序,旅客航站樓的工藝流程和布局合理、工作效率高、運行費
用低;
三、旅客航站區(qū)的環(huán)境應(yīng)使建筑群體與空間景觀相協(xié)調(diào),應(yīng)
體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展宗旨;
四、旅客航站區(qū)應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置無障礙設(shè)施及設(shè)備。
第三十一條站坪的規(guī)模取決于典型高峰小時飛機集中率、
站坪機位數(shù)量、飛機停靠方式、旅客航站樓的構(gòu)形、旅客登機方
式、站坪飛機滑行通道及站坪服務(wù)車輛通道數(shù)量等。站坪應(yīng)
滿足:
一、站坪機位數(shù)量應(yīng)根據(jù)機場典型高峰小時飛機起降架次、
機型組合、飛機占用機位時間、進出港比例、機位利用系數(shù)等計
算后得出。
二、為了提高機場服務(wù)水平和運行效率,航站區(qū)指標(biāo)為5及
以上的機場的新建航站樓應(yīng)在旅客航站樓建筑面積指標(biāo)控制范圍
內(nèi),優(yōu)化航站樓構(gòu)形,提高旅客航站樓近機位數(shù)量,近機位數(shù)量
占預(yù)測總客機位數(shù)量的比例一般應(yīng)不低于700A,。
三、站坪建筑面積指標(biāo)
包含站坪調(diào)度道的面積,飛機進出站坪采用自滑進頂推出方
式運行,適用于不同旅客航站樓構(gòu)形和不同機型組合的綜合站坪
機位建筑面積指標(biāo)宜采用9100—13300m2/架。
不含站坪調(diào)度道的站坪機位建筑面積指標(biāo)宜按表6執(zhí)行。
表6 站坪建筑面積指標(biāo)(m2/架
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民用機場工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(7)