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展的現狀和遠景規劃、城市的性質及其規模、機場在全國航空運
輸機場布局規劃中的作用和地位相適應。機場各項設施的建設規
模應根據機場的性質和作用、機場的類別、機場飛行區指標和機
場旅客航站區指標等綜合分析，合理確定。
    第五條民用機場工程項目建設應遵循的原則共歸納了7
條。涵蓋了執行國家和民用航空法律、法規、標準、規范、定
額、指標和貫徹民用航空行業技術經濟政策及保障航空安全和可
持續發展政策；涵蓋了統一規劃、滾動發展、分期建設、適當留
有余地的分期建設精神；提出了建設項目進行多方案技術、經濟
分析論證的要求等。
    第六條  民用機場工程項目建設，除應遵循本建設標準外，
尚應執行國家和民用航空現行的有關法律、法規、標準、規范、
定額、指標及有關強制性條文的規定。民用機場工程項目建設應
遵循的國家法律主要有《民用航空法》；應遵循的國務院工程建
設主管部門和國務院國土資源主管部門頒發的指標主要有《民
用航空運輸機場工程項目建設用地指標》；應遵循的國務院民用
航空主管部門頒發的部門規章主要有《民用機場建設管理規
定》；應遵循的民用航空行業標準和規范主要有《民用機場飛行
區技術標準》。強制性條文是指直接涉及建設工程質量、安全和
環境保護等工程建設標準的強制性條文。
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第二章機場分級及工程項目構成
二、  第七條民用機場飛行區分級執行民用航空行業標準《民
屬I機場飛行區技術標準》。
    第八條民用機場旅客航站區分級參照民用航空行業標準
《民用機場總體規劃規范》，其旅客航站區指標根據規劃目標年
霸旅客吞吐量范圍確定，規劃目標年的近期為lo年、遠期為30
棗。本建設標準采用建設目標年替代《民用機場總體規劃規范》
紫柏規劃目標年進行機場旅客航站區指標的劃分，同時也替代了
旅客航站區指標為1、2的機場所適用的《民用航空支線機場建
設標準》中的設計目標年。
    機場建設目標年與機場設計目標年一般是一致的，除非將依
據設計目標年航空業務量需求確定的工程項目或設施分階段建
設。由于機場總體規劃所確定的規劃目標年與編制機場總體規劃
時的時間密切相關，而進行機場工程項目建設的前期籌措工作也
需要相當長的時間，使得許多機場工程項目的建設目標年、設計
目標年與規劃目標年不能完全一致，本建設標準采用與機場工程
項目建設規模相適應的機場建設目標年的旅客吞吐量劃分機場旅
客航站區指標是相對合適的。
    第九條明確了機場工程項目主要由機場生產主體設施、機
場生產輔助設施、機場地面交通及公用設施構成和這些設施主要
包括的功能區和設施的內容，是為了統一機場工程項目的分類，
避免漏項或重復計列工程項目。其中機場生產主體設施除包括飛
行區、目視助航設施、旅客航站區、機場空中交通管制設施、貨
運區、機務維修區及設施、機場供油設施、機場應急救援及安全
保衛設施外，按照使用功能，通常還應包含基地航空公司依據飛
機維修系統建設規劃設置的飛機維修基地(含機庫、維修機坪
等)設施或獨立從事航空器維修業務企業的機務維修設施，由
于飛機維修基地設施一般由企業自籌資金建設，并且其工程項目
的建設與航空公司維修基地及機隊的布局、規劃建設的關系大于
與所在機場的航空業務量關系。獨立從事航空器維修業務企業的
機務維修設施場址的選擇屬于企業的業務經營活動。本建設標準
未將基地航空公司飛機維修基地設施或獨立從事航空器維修業務
企業的機務維修設施納入機場生產主體設施，按項目審核審批。
    民用機場各類設施相互支撐，缺一不可。因此，各工程項目
和設施的建設應相互配套，同步建設，協調發展。民用機場由各
不同的功能分區構成，機場地面交通設施、公用設施及服務保障
設施，應充分利用機場所在城市的既有和規劃建設的地面交通及
公用設施條件進行建設，以充分利用社會資源，避免重復建設，
減輕機場負擔，節省建設資金。
融
臥’r    第三章機場場址
I
卜一
l  第十條新建機場的場址選擇應在全國機場布局規劃的指導
rF進行，并應與機場所在城市的城市或城鎮規劃相協調，符合我
陶甓用航空行業標準及管理規定。
!  第十一條飛行安全保證條件的第一款主要闡述場址空域方
!孬的保障要求，在綜合分析了國家、民航和軍隊現行的有關規
捌、標準、規范的前提下，重點結合了目前民用機場選址工作的
。實際操作情況。與機場選址相關的國家和民航、軍隊現行的規
射、標準、規范的相關條、款表述如下：
    1．《中華人民共和國飛行基本規則》第25條“在距離航路
邊界30kin以內的地帶，禁止修建影響飛行安全的射擊靶場和其
德設施”。
    2．《民用機場總體規劃規范》(MH5002—1999)第9．4．1
條“c／D類飛機正班使用的民航機場，其儀表飛行的雷達管制
空域要求為縱向要求的空域長度，從跑道中心線起算，進近方
向為30km，起飛方向為20kin；當跑道使用雙向儀表進近時，
空域總長度60km，當跑道使用單向儀表進近時為50km，空域
寬度為跑道中心線及延長線兩側各lOkm，總寬20km”；第
9．4．2條“c／D類飛機使用的民航機場，相鄰兩機場跑道中心線
的間隔為20kin，即兩機場空域的縱向空域相接，但不重疊。大
都市地區空中交通密集的機場，c／D／E類飛機使用的兩相鄰機
場的空域，其縱向空域間宜保持10km的緩沖帶，即兩機場跑道
中心線間隔為30km”。
    3．《軍用永備機場場道工程戰術技術標準》(GJB 525A一
2005)第6．1．2條“位于主要航路附近的機場，距離航路邊界
　
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