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d) 跑道或滑行道上或其附近的吹雪或堆雪；
e) 滑行道上或緊鄰滑行道停放的航空器或其他物體；
f) 存在的其他臨時險情；
g) 存在對航空器運行構(gòu)成潛在危害的鳥群；
h) 機場燈光系統(tǒng)部分或全部失效或工作不正常，包括進近、著陸入口、跑道、滑行道、障礙物和機動區(qū)停用顯示燈光及機場電源；
i) 儀表著陸系統(tǒng)（包括指點標(biāo)）、微波著陸系統(tǒng)、基本的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、星基增強系統(tǒng)、地基增強系統(tǒng)、監(jiān)視雷達、著陸雷達、測距臺、二次監(jiān)視雷達、甚高頻全向信標(biāo)、導(dǎo)航臺、甚高頻航空移動通信波道、跑道視程觀測系統(tǒng)以及備份電源運行失效、工作不正常及其變更情況；和
j) 存在并正在進行諸如聯(lián)合國主持的人道主義救援活動，連同其適用的有關(guān)程序和/或限制。
8.1.3 必須以明語PIB的形式向機組復(fù)述現(xiàn)行航行通告和其他緊急性資料的提要。
注：關(guān)于編制PIB的指導(dǎo)材料見《航空情報服務(wù)手冊》（Doc 8126號文件）。
8.2 自動航行情報系統(tǒng)
8.2.1 當(dāng)民航當(dāng)局或根據(jù)3.1.1c)授權(quán)提供服務(wù)的機構(gòu)使用飛行前自動情報系統(tǒng)向運營人員包括機組成員提供航行情報/數(shù)據(jù)供其作為飛行前準(zhǔn)備、飛行計劃和用于飛行情報的目的時，所提供情報/數(shù)據(jù)必須符合8.1.2和8.1.3的規(guī)定。
8.2.2 建議：飛行前自動情報系統(tǒng)根據(jù)8.2.1及根據(jù)附件3－《國際空中航行的氣象服務(wù)》的9.5.1提供由運營人員包括飛行機組成員和其他有關(guān)航空人員獲取航行情報和氣象資料的統(tǒng)一的共同進入點時，應(yīng)該在民航當(dāng)局或根據(jù)3.1.1c)授權(quán)提供服務(wù)的機構(gòu)和有關(guān)氣象當(dāng)局之間達成協(xié)議。
8.2.3 當(dāng)飛行前自動情報系統(tǒng)用于向運營人員包括飛行機組成員和其他有關(guān)航空人員提供航空情報/數(shù)據(jù)和氣象資料的統(tǒng)一的共同進入點時，民航當(dāng)局或根據(jù)3.1.1c)授權(quán)提供服務(wù)的機構(gòu)必須對用此種系統(tǒng)提供的情
附件 15 8-1 25/11/04
附件 15－航行情報服務(wù) 第 8 章
報/數(shù)據(jù)的質(zhì)量和及時性負責(zé)。
注：有關(guān)氣象當(dāng)局對根據(jù)附件3的9.5.1段用此種方式提供的氣象情報的質(zhì)量負責(zé)。
8.2.4 飛行前自動情報系統(tǒng)的飛行前準(zhǔn)備設(shè)施必須使運營人員包括飛行機組成員和其他有關(guān)航空人員用電話或其他適當(dāng)?shù)碾娦攀侄潍@得必要的咨詢。此種設(shè)施的人/機界面必須確保能按指引的方式方便地獲取所有有關(guān)情報/數(shù)據(jù)。
8.2.5 建議：為自行準(zhǔn)備、飛行規(guī)劃和飛行情報服務(wù)提供航空情報/數(shù)據(jù)的飛行前自動情報系統(tǒng)應(yīng)該：
a) 規(guī)定連續(xù)不斷地和及時地刷新系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫并監(jiān)控所貯存的航空情報的有效性和質(zhì)量；
b) 允許運營人員包括飛行機組成員、有關(guān)航空人員和其他航空用戶通過適當(dāng)?shù)臒o線電通信手段使用該系統(tǒng)；
c) 根據(jù)需要，確保能以紙張的形式提供所獲得的航空情報/數(shù)據(jù)；
d) 按照民航當(dāng)局和有關(guān)經(jīng)營人達成的協(xié)議，根據(jù)普通縮略語和國際民航組織的地名代碼或根據(jù)以菜單－驅(qū)動的用戶界面或其他適當(dāng)?shù)臋C制使用進入和詢問程序；和
e) 迅速地答復(fù)用戶對情報的請求。
注：國際民航組織的簡語和代碼及地名代碼分別載于《航行服務(wù)程序－國際民航組織的簡語和代碼（PANS-ABC，Doc 8400號文件）》和《地名代碼》（Doc 7910號文件）。
8.3 飛行后資料
8.3.1 各國必須保證安排機場/直升機場能夠受理飛行機組指出的有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備的狀態(tài)和運行的資料，并保證將此種資料提供給航空情報服務(wù)部門，以便酌情進行分發(fā)。
8.3.2 各國必須保證安排機場/直升機場能夠受理飛行機組指出的有關(guān)存在鳥群情況的資料，并保證將此種資料提供給航空情報服務(wù)部門，以便酌情進行分發(fā)。
注：見附件14第I卷第9章第9.4節(jié)。
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第9章 電信要求
9.1 國際航行通告室必須與航空固定服務(wù)網(wǎng)（AFS）連通。
9.1.1 各連通點必須備有印刷的通信資料。
9.2 每一國際航行通告室必須通過AFS連通到其服務(wù)區(qū)內(nèi)的以下各點：
a) 區(qū)域管制中心和飛行情報中心；
b) 根據(jù)第8章設(shè)有飛行情報服務(wù)部門的機場/直升機場。
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附件 15 9-1 25/11/04

第10章 電子地形和障礙物數(shù)據(jù)
10.1 功能
與航空數(shù)據(jù)酌情結(jié)合使用的整套電子地形和障礙物數(shù)據(jù)，必須滿足用戶為支持下列空中航行應(yīng)用所必要的要求：
a) 具有前視地形避撞功能的近地警告系統(tǒng)和最低安全高度警告（MSAW）系統(tǒng)；
b) 為進近或起飛失敗過程中的緊急事件制定應(yīng)急程序；
c) 航空器運行限制分析；
d) 儀表程序設(shè)計（包括盤旋飛行程序）；
e) 制定航線的“逐步下降”程序和航路上的緊急著陸位置；
f) 先進的地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)（A-SMGCS）；
g) 繪制航圖和機載數(shù)據(jù)庫；
h) 飛行模擬機；
i) 合成影像；和
j) 機場/直升機場障礙物限制和取消。
10.2 覆蓋和地形及障礙物數(shù)據(jù)
數(shù)值表示要求
10.2.1 為符合滿足10.1規(guī)定的空中航行系統(tǒng)或功能的所需要求，必須按照下列覆蓋區(qū)域收集電子地形和障礙物數(shù)據(jù)集并記入數(shù)據(jù)庫：
— 1區(qū)：一個國家的全部領(lǐng)土；
— 2區(qū)：航站管制區(qū)；
— 3區(qū)：機場/直升機場區(qū)域；和
— 4區(qū)：II類或III類運行區(qū)域。
注：關(guān)于確定的覆蓋區(qū)域的圖解見附錄8。
10.2.2 1區(qū)必須覆蓋一個國家的全部領(lǐng)土，包括機場/直升機場。2區(qū)必須是國家航行資料匯編（AIP）中公布的航站管制區(qū)，或限于自機場/直升機場參考點45公里的半徑范圍（以較小者為準(zhǔn)）。在尚未建立航站管制區(qū)的IFR機場/直升機機場，2區(qū)必須是機場/直升機場參考點45公里半徑范圍的區(qū)域。
10.2.3 在IFR機場/直升機場，3區(qū)必須覆蓋從跑道邊緣算起到跑道中心線90米之內(nèi)的區(qū)域，而對于機場/直升機場活動區(qū)的所有其他部分，必須覆蓋從劃定區(qū)域的邊緣算起50米之內(nèi)的區(qū)域。
10.2.4 4區(qū)必須是限于已經(jīng)建立II類或III類精密進近運行的那些跑道，而且經(jīng)營人要求這些跑道的詳細地形資料，以使其能夠通過使用無線電高度表，評估地形對確定決斷高度的影響。該區(qū)的寬度必須為跑道中心延長線每側(cè)60米，而長度必須為自跑道入口沿跑道中心延長線測量900米。
10.2.5 根據(jù)10.1中所列的航行應(yīng)用和覆蓋區(qū)域，電子地形數(shù)據(jù)集必須符合附錄8表A8-1中規(guī)定的數(shù)值表示要求，而障礙物數(shù)據(jù)必須符合附錄8表A8-2中規(guī)定的數(shù)值表示要求。
　
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