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機場 全部或部分用于航空器進場、離場和地面活動的陸上或水上的一劃定區域（包括建筑物、設施和設備）。
機場標高 著陸區內最高點的標高。
機場運行最低標準 機場使用的限制，對于：
a) 起飛，用跑道視程和/或能見度以及必要時用云的條件表示；
b) 精密進近著陸和著陸運行，根據運行分類用能見度和/或跑道視程以及決斷高度/高（DA/H）表示；
c) 有垂直引導的進近著陸和著陸運行，用能見度和/或跑道視程以及決斷高度/高（DA/H）表示；和
d) 非精密進近著陸和著陸運行，用能見度和/或跑道視程、最低下降高度/最低下降高（MDA/H）以及必要時用云的條件表示。
機場基準點 機場指定的地理位置。
航圖 專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其人工地物和地形的圖形。
航空器停機位置 停機坪上指定用于停放航空器的場地。
防空識別區 按一定范圍專門劃定的空域，航空器在此空域內除需遵守與提供空中交通服務（ATS）有關的程序外，還必須遵守特定的識別和/或報告程序。
空中滑行道 在地面上劃定的、供直升機空中滑行使用的一條通道。
空中交通服務 飛行情報服務、告警服務、空中交通咨詢服務、空中交通管制服務（區域管制服務、進近管制服務或機場管制服務）等不同含義的通稱。
空中穿越航線 在地面上劃定的一條通道，供直升機穿越時使用。
航路 以走廊形式建立的管制區域或其一部分。
高度 自平均海平面（MSL）測量至一平面、一個點或視作一個點的物體的垂直距離。
停機坪 陸地機場上供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修等之用的劃定區域。
區域最低高度（AMA） 儀表氣象條件（IMC）下使用的最低高度。這個高度（按下一個較高的30米即100英尺取整）對位于劃定區域內所有障礙物之上規定最少300米（1 000英尺）的垂直余度，或在指定的山區規定600米（2 000英尺）的垂直余度。
進場航線 儀表進近程序中規定的航線，航空器可沿此航線 從航路飛行階段飛行至起始進近定位點。
空中交通服務航路（ATS route） 為提供必要的空中交通服務，規劃通道式交通流而指定的航路。
注1：ATS航路一詞具有不同含義，可用以表示航路、咨詢航線、管制或非管制航路、進場或離場航線等。 附件 4 1-1 No.53
25/11/04
附件 4—航圖 第 1 章
注2：ATS航路按照航路規范劃定，規范包括ATS航路編號、至或自重要點（航路點）的航跡、重要點之間的距離、報告要求以及有關ATS當局規定的最低安全高度。
基本地表：包括水域和永久性冰體及積雪的地球表面，不包括植被和人造物體。
歷法：離散的時間參考系統，為按一天的分辨率確定時間的位置提供依據（ISO 19108∗）。
覆蓋物：附加植被高度的基本地表。
轉換點 在用甚高頻全向信標標定的ATS航路的航段上航行的航空器，預期將主要導航基準從航空器后方設施轉換到航空器前方的下一設施的一點。
注：設立轉換點是為了在所有使用高度層上對導航設施之間的信號強度和質量取得最佳平衡，并保證沿該航段同一部分飛行的所有航空器使用同一信號源的方位引導。
凈空道 由主管當局管理的在陸地或水上劃定的長方形區域，經選擇或修整適宜供飛機在其上空進行部分起始爬升至規定高度。
等高線 地圖和圖上連接各相同標高點的線。
人工地物 地球表面所有人造的地物，如城市、鐵路、運河等。
循環冗余校驗（CRC） 適用于數據的數字表達的一種數學算法，這種算法可確保數據免于丟失或畸變。
危險區 一劃定范圍的空域，在規定時間內可能對航空器的飛行存在危險的活動。
數據質量 提供的數據滿足數據使用者在數據精度、分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平
基準面：任何參數或參數組，可作為計算機其他參數的參考或基礎（ISO 19104*）。 25/11/04
∗ 所有ISO標準都列在本章的最后
位移跑道入口 不在跑道起端的入口。
電子航圖顯示器 一種電子裝置，飛行機組能夠用其顯示所需要的資料，以方便和及時的方式進行航路計劃、航路監視和導航操作。
標高 自平均海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個點或一個面的垂直距離。
橢球高（大地高） 沿橢球外表面垂直量至測量點，相對于參照橢球的高。
特征：真實世界現象的抽象概念（ISO 19101*）。
最后進近 儀表進近程序的一部分，開始于規定的最后進近定位點或進近點，如未規定定位點或進近點時，則開始于：
a) 最后一個程序轉彎、基線轉彎或直角航線程序進場轉彎的終點（如有規定時）；或
b) 進近程序中規定的最后一個航跡的切入點；和
終止于機場附近的一個進近點，并從該點：
1) 可以進行著陸；或
2) 開始復飛程序。
最后進近和起飛區（FATO） 一個劃定的區域，在其上空完成進近機動飛行的最后階段至懸停或著陸，以及在此處開始的起飛機動飛行。如果FATO用于Ⅰ級性能的直升機，該劃定區域還包括可用中斷起飛區。
最后進近定位點或進近點 儀表進近程序中一個定位點或進近點，最后進近航段由此開始。
最后進近航段 儀表進近程序中，完成對正航跡和下降著陸的航段。
飛行情報區 提供飛行情報服務和告警服務的一劃定范圍的空域。
飛行高度層 以特定氣壓1 013.2百帕（hPa）為基準的等壓面，各個面之間具有規定的氣壓差。 No.53 1-2
第 1 章 附件 4—航圖
注1：按照標準大氣校準的氣壓高度表：
a) 當調正至QNH高度表撥正值時，指示高度；
b) 當調正至QFE高度表撥正值時，指示高出QFE基準面的高；
c) 當調正至1 013.2 hPa氣壓時，可用以指示飛行高度層。
注2：上述注1中所用術語“高”和“高度”是高度表指示的，而不是指幾何的高和高度。
大地距離 數學橢球面上任何兩點之間的最短距離。
大地基準 為定義本地參考系在世界參考系的位置和方向所需的一個最小參數組。
大地水準面 延伸至陸地的未受擾動的平均海平面（MSL）與地球重力場相一致的等位面。
注：由于受局部重力擾動（如風、潮汐、含鹽濃度、潮流等）的作用，大地水準面呈不規則形態，但任一點的重力方向均與大地水準面相垂直。
　
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