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例：RNP 4表示在95%的包容基礎(chǔ)上，導(dǎo)航精度為正或負(fù)7.4千米（4海里）。
跑道 陸地機(jī)場上整備供航空器著陸和起飛用的一塊劃定的長方形場地。
跑道等待位置 用于保護(hù)跑道、障礙物限制面、或關(guān)鍵/敏感的ILS/MLS地區(qū)的一指定位置，除非機(jī)場管制塔臺另行批準(zhǔn)，所有滑行的航空器和車輛都必須在此停止和等待。
跑道升降帶 一塊劃定的包括跑道和停止道(如有的話)的場地，用以：
a) 減少航空器沖出跑道時遭受損壞的危險；
b) 保障航空器在起飛或著陸過程中在其上空安全飛過。
跑道視程（RVR） 航空器駕駛員在跑道中線上，能看到跑道道面標(biāo)志、跑道燈光輪廓或辨認(rèn)跑道中線的距離。
道肩 緊靠跑道鋪筑面邊緣的區(qū)域，整備作為鋪筑面和毗鄰地面的過渡。
重要點(diǎn) 用以標(biāo)定ATS航路或航空器飛行航徑以及為其他航行和ATS目的而規(guī)定的地理位置。
停止道 在可用起飛滑跑距離末端的地面上一塊劃定的經(jīng)過修整的長方形場地，使其適合于航空器在中斷起飛時能在其上面停住。
滑行 航空器憑借自身動力，在機(jī)場場面上不包括起飛和著陸的活動。
滑行道 陸地機(jī)場上劃設(shè)的通道，供航空器滑行并規(guī)劃供機(jī)場的某一區(qū)域與其他區(qū)域之間聯(lián)接之用。包括：
a) 航空器機(jī)位滑行道 停機(jī)坪的一部分，指定作為滑行道并僅供航空器進(jìn)出停機(jī)位使用。
b) 停機(jī)坪滑行道 停機(jī)坪滑行道系統(tǒng)的一部分，作為穿越停機(jī)坪的滑行路線。
c) 快速出口滑行道 一條與跑道連接成銳角的滑行道，并設(shè)計成允許著陸飛機(jī)用比在其他出口滑行道上更高的速度轉(zhuǎn)彎脫離跑道，從而最低限度減少占用跑道的時間。
航站進(jìn)場高度（TAA） 以起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）為中心、半徑46千米（25海里）一劃設(shè)的圓弧地帶內(nèi)，或者如果沒有IAF，則以中間進(jìn)近定位點(diǎn)（IF）為中心、由連接弧線與IF兩端的直線劃定的范圍內(nèi)，可提供高出所有物體至少300米（1000英尺）凈空的最低高度。TAAs同進(jìn)近程序結(jié)合使用必須照顧到IF周圍360度的區(qū)域。
地形 包含地球表面自然出現(xiàn)的特征，如：山巒、丘陵、山脈、峽谷、水域、永久性冰體和積雪，但不包括障礙物。
注：根據(jù)收集數(shù)據(jù)的方式，實(shí)際而言，地形表示存在于基本地表和覆蓋物頂端之間（或介乎于兩者之間，也被稱作“第一反射面”）的連續(xù)平面。
跑道入口 跑道可用于著陸部分的起端。
接地和離地區(qū)（TLOF） 直升機(jī)接地或離地的一個承重區(qū)。 1-5 No.53
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附件 4—航圖 第 1 章
接地區(qū) 飛機(jī)著陸時首先接觸跑道入口后的跑道部分。
航跡 航空器的航徑在地面上的投影，該航徑在任何一點(diǎn)的方向通常由北（真北、磁北或網(wǎng)格北）量起，以度數(shù)表示。 25/11/04
過渡高度 規(guī)定的高度，在該高度或以下，航空器的垂直位置以高度控制。
目視進(jìn)近程序 通過目視參考所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動飛行。這種機(jī)動飛行從起始進(jìn)近定位點(diǎn)或適用時從規(guī)定的進(jìn)場航線開始，至能夠完成著陸的一點(diǎn)為止。此后，如果不能完成著陸，則可執(zhí)行復(fù)飛程序。
航路點(diǎn) 用于確定區(qū)域?qū)Ш胶骄�或使用區(qū)域?qū)Ш降暮娇掌鞯娘w行航徑而規(guī)定的地理位置。航路點(diǎn)有兩種：
旁切航路點(diǎn) 要求在航路點(diǎn)之前預(yù)先轉(zhuǎn)彎切入航線下一航段或程序的航路點(diǎn)，或
飛越航路點(diǎn) 在航路點(diǎn)開始轉(zhuǎn)彎以便加入航線的下一航段和程序的航路點(diǎn)。
1.2 適用
1.2.1 本附件的規(guī)范于2001年11月1日和以后適用。
注：第20章電子航圖顯示器－ICAO于2002年11月28日和以后適用。
1.2.2 凡屬本附件范圍內(nèi)并標(biāo)明日期為2001年11月1日或其后日期的航空資料的所有航圖，必須符合與各圖相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.2.2.1 建議：所有上述航圖還應(yīng)符合與各圖相關(guān)的建議措施。
1.3 提供
1.3.1 資料 一締約國經(jīng)另一締約國要求，必須提供有關(guān)其本國領(lǐng)土的全部資料。此種資料是為滿足本附件的標(biāo)準(zhǔn)所必需的。
1.3.2 航圖 各締約國必須按規(guī)定保證按照下述適當(dāng)?shù)姆椒�，提供特定的航圖或一套航圖中的一幅圖。
1.3.2.1 對由一締約國領(lǐng)土完全覆蓋的任何航圖或航圖系列中的一幅圖，對該領(lǐng)土具有管轄權(quán)的國家必須：
1) 自己印制航圖或圖幅；或
2) 安排由另一締約國或代理機(jī)構(gòu)印制；或
3) 向準(zhǔn)備接受印制責(zé)任的另一締約國提供為印制航圖或圖幅所必要的數(shù)據(jù)。
1.3.2.2 如果任何航圖或航圖系列中的一幅圖包含兩個或更多締約國的領(lǐng)土，對該領(lǐng)土具有管轄權(quán)的國家必須對印制航圖或圖幅的方式作出決定。此項(xiàng)決定必須適當(dāng)考慮到地區(qū)空中航行協(xié)議以及國際民航組織理事會規(guī)定的分配計劃。
注：“地區(qū)空中航行協(xié)議”系指國際民航組織理事會通常根據(jù)地區(qū)空中航行會議的建議而批準(zhǔn)的協(xié)議。
1.3.3 各締約國必須采取一切合理措施，保證其提供的資料和航圖充 足而準(zhǔn)確，并保證用完善的修訂服務(wù)使之保持最新狀態(tài)。
1.3.4 建議：為改善以新的制圖技術(shù)和印刷方法向全世界分發(fā)資料，各締約國如經(jīng)索要應(yīng)在互惠基礎(chǔ)上免費(fèi)向其他各締約國提供印制的有關(guān)航圖。
注：編制航圖的指導(dǎo)材料和格式圖例載于《航圖手冊》（Doc 8697號文件）。
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* ISO標(biāo)準(zhǔn)
19101，地理信息—參考模型
19104，地理信息—術(shù)語
19108，理信息—時間模式
19115，地理信息—元數(shù)據(jù)
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No.53 1-6
第2章 一般規(guī)范
注：除有關(guān)航圖的規(guī)范另有說明外，本章所載的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施適用于國際民航組織的各種航圖。
2.1 航圖的使用要求
注：為本附件之目的，全部飛行分為以下各個階段：
第一階段 航空器自停機(jī)位置至起飛點(diǎn)的滑行；
第二階段 起飛并爬升至ATS航路結(jié)構(gòu)的航路上；
第三階段 ATS航路結(jié)構(gòu)的航路飛行；
第四階段 下降至進(jìn)近；
第五階段 進(jìn)近著陸和復(fù)飛；
第六階段 著陸并滑行至航空器停機(jī)位置。
2.1.1 各種類型的航圖必須提供有關(guān)該圖作用的資料，其設(shè)計應(yīng)遵循人為因素原則以便于最佳使用。
注：關(guān)于適用人為因素原則的指導(dǎo)材料，請參閱《人為因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）。
2.1.2 各種類型的航圖必須提供與其飛行階段相關(guān)的資料，以保證航空器安全、快捷地運(yùn)行。
　
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