曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

右77。
2820 成都 航后 無 地面 成都
航前APU不能起動，因時間不
足，辦理保留，放行飛機。
航后回成都后，測試APU有“NO FLAME”
信息，先后更換APU點火電咀、激勵器、
點火導線后故障依然。以上器件已串回。
因排故時間不足，辦DD繼續保留。
2826 成都 航后 無 地面 成都 APU有時不能啟動。
更換ECU，為驗證APU低滑油溫度電門的工
作情況，將該電門與2844機對串。地面啟
動APU正常。
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 87 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 88 —
ATA70-80
故障案例1
(一)故障現象：發動機性能漂移
(二)可能的故障原因：
1.HP3 級1#或2#放氣活門故障
2.活門電磁閥故障
3.BVCU 故障
(三)排故參考：FIM71-06-00；75-32-00，103
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2856 成都 航后 無 地面 成都 左發性能漂移。
為驗證左發HP3 1#放氣活門電磁閥性
能，將其與右發對串。
2856 成都 航后 無 地面 成都 左發性能漂移。
為驗證左發HP3 2#放氣活門電磁閥性
能，將其與右發對串。
2855 成都 航后 無 地面 成都 右發參數漂移。
更換HP3.2號放氣活門電磁閥后測試
正常。
2844 成都 航后 無 地面 成都 右發參數漂移。
為驗證右發HP3 1#放氣活門電磁閥性
能，將左右發HP31#電磁閥對串，測
試正常
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 89 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
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附圖2
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附圖3
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附圖4
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B757-200 飛機復訓教材 — 93 —
ATA70-80
故障案例2
(一)故障現象：出現喘振自測信息
(二)可能的故障原因：
1.P4 管到FFG 堵塞
2.P4 管到TPU 的管路堵塞
3.BVCU 故障
4.TPU 故障
5.DGCU 故障
(三)排故參考：FIM71-06-00（一般需做測試BVCU/TPU）
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2826 成都 定檢 無 地面 成都 右發N1在87%時喘振
檢查風扇葉片正常，尾噴內正常，測試
TPU有40代碼,檢查并吹通P4管到FFG、
TPU的管路后試車正常
2855 成都 航后 無 地面 成都
EICAS 上有“ R ENG SURGE
BITE”信息。
測試BVCU無故障信息，測試TPU有“F0
20”故障代碼。更換TPU，地面試車檢
查正常。
2855 成都 6c 無 地面 成都
右發出現喘振自測信息，
TPU20故障代碼
更換DGCU，試車檢查工作正常。
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 94 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
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附圖2
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 96 —
ATA70-80
故障案例3
(一)故障現象：EICAS 上有“EEC BITE”維護信息/EEC、ELC 空中亮
(二)可能的故障原因：
1.EEC 故障
2.EEC 電門故障
3.線路故障
4.DGCU 故障
(三)排故參考：FIM73-21-00，116（一般需做EEC 地面測試）
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后
果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2855 成都 航前
延
誤
機組 北京
發動機起動好后右發
“EEC”、“ELC”燈亮。
測試右發EEC有“35”故障代碼，按FIM
測量相關線路正常，更換右發EEC，地
面試車檢查正常。
2845 成都 航前 無 地面 成都
繼續處理昨日在上海滑出時
“R EEC”、“R ELC”燈亮
故障。
更換右EEC，地面試車檢查正常，測試
右EEC無故障代碼。
2821 成都 航后 無 機組 成都
在拉薩滑行時左發EEC燈亮，
復位后正常。
航后測試左EEC有“F0 39；F1 B3”故
障信息，根據FIM測量相關線路未發現
異常，對串左右發EEC后試車檢查正
常。
2840 成都 航后 無 地面 成都
EEC空中閃亮，并斷開一次，
復位后正常
測試右EEC故障代碼為：14，1A，更換
右EEC，地面試車正常，測試EEC無故障
代碼。
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 97 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
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附圖2
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 99 —
附圖3
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 100 —
ATA22
（一）自動駕駛
1.故障現象：自動駕駛非正常斷開或工作不正常故障。
2.可能導致的故障原因：
①FCC
②MCP
③斷開電門
④復飛電門
⑤外部傳感器
⑥相關的線路
3.系統組成：電子部分的控制由3 部FCC，1 部MCP，駕駛盤上的斷開按鈕，油門桿上的復飛按
　
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