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ATS 航路代號或者航路編號、預計的繞飛范圍（飛機與飛
機之間的駕駛員監聽頻率123.45MHz 可以作為備份）；
c) 通過目視或參考TCAS/ACAS（如裝備）來觀察沖突的其他
飛機；
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d) 打開飛機的外部燈光，持續向其他飛機告警；
e) 如果偏離小于10 海里，飛機應在ATC 指定的原高度層飛
行；
f) 如果飛機偏離航跡大于10 海里，根據下表提供的標準開
始高度層的改變；
航跡偏離> 10 海里高度改變
EAST
000—179 磁航跡
LEFT
RIGHT
下降300 英尺
爬升300 英尺
WEST
180—359 磁航跡
LEFT
RIGHT
爬升300 英尺
下降30 英尺
注解:以上7）(b)和(c)對于機組來說: 報告飛機的位置以及意
圖,識別存在沖突的飛機并和它建立空中聯系,如果機組意識與
另一架附近的飛機可能造成沖突,就應該采取措施避免!
g) 如果在偏離之前沒有建立ATC，應繼續努力與ATC 聯系以
獲得許可。如果建立了聯系，應使ATC 一直知道機組的行
動意向，并從ATC 獲得必要的交通信息；
h) 當返回原航跡時，如果飛機在中心線10 海里以內，應返
回到原指定高度層；
9、ATC 指揮和機組報告的有關術語：
1）ATC 指揮標準術語：
“不能提供標準間隔，由飛行員自己決定偏離；建議爬升到
FL360，在北側[距離]的平行航路FL350 上有交通情況。當
偏離完成后報告。”
“Standard separation not available, deviate at pilot’s
discretion. Suggest climb to flight level three six
zero, parallel traffic [distance] north at flight level
three five zero. Report deviation complete.”
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2）機組報告標準術語：
a)遇險或緊急無線電通訊術語（適當間隔，使用當時頻率和
121.5MHZ，128.95 作為備份）
報告格式：緊急信息等級，飛機呼叫識別號碼，位置，故
障情況或飛行狀況（如需要），飛行高度（包括ATS 航路代號或
者航路編號），行動意向，例如：
“PANPANPAN, CSN 327, one engine flame out.
Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344,
eastbound, FL370. Turning left on heading 320,
descending to FL150, intend to deviate 25 nm north of
route G344, parallel to the route G344, eastbound.”
或：“Altimetry system failure, two primary altimeter
difference is more than 200 feet.”
或：“Altimetry system failure, unable to maintain the
altitude due to moderate turbulence.”
b)繞飛改航報告無線電通訊術語（適當間隔，使用當時頻率
和121.5MHZ）
報告格式：緊急等級，飛機呼叫識別號碼，優先申請報告，
位置，飛行高度，ATS 航路代號和航路編號，改行繞飛意圖，例
如：
“PANPANPAN, CSN 327, weather deviation required.
Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344,
eastbound, FL370. Request a deviation of 10 NMs
north of route G344,parallel to the route G344,
eastbound.”
四、無線電失效程序
1．ICAO 基本程序
1.1 如果發生雙向通訊失效
1.1.1 試圖在航路上的其它適當的頻率建立聯系；
1.1.2 如果可能，通過其它的地面電臺或飛機轉報；
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1.1.3 如果僅是接收機失效，在相應的時間或位置加上報頭”
TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE”發報,并重發所有
信息且通報下次發報的時間；
1.1.4 通報機長進一步的飛行意圖；
1.1.5 在機場起落航線區域觀察燈光信號；
1.1.6 除非有其他的指令，A/3 模式的應答機編碼設置為76
（7600）。
1.2 雙向通訊失效的情況下采取的程序
1.2.1 在VMC 的情況下
1.2.1.1 繼續保持在VMC 下飛行；
1.2.1.2 在就近合適機場落地；
1.2.1.3 落地后盡快通知ATC
1.2.2 在IMC 的情況下或者是在天氣條件不滿足VMC 的情況
下完成飛行
1.2.2.1 按飛行計劃飛向計劃著陸機場的適當的導航臺，當需要
滿足1.2.2.2 條時，在導航臺上空等待直到開始下降；
1.2.2.2 盡可能的接近最后收到或確認的預計近進時間從上述導
航臺開始下降；如果沒有收到或沒有確認的預計進近時間，就用
發出后并經過修正的飛行計劃的預達時間，盡可能接近這個時間
開始下降；
1.2.2.3 完成指定導航臺的儀表進近程序；
1.2.2.4 如果可能，在12.2.2 所敘或最后確認的ETA（取較晚值）
之后30 分鐘之內落地；
注：如果所給的高度只適用于所飛航線的一部分，則應按所給高
度飛至指定的點，然后按飛行計劃的高度飛行；ATC 提供給相關
空域的其它飛機的服務，是基于無線電通訊失效的飛機執行2.2
的條款的前提下的
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2．歐洲區域空地通訊失效情況下采取的措施
2．1 一旦知道了雙向通訊失效，ATC 會認為飛機采取了2.2 或
2.3 的措施并根據它們來保證通訊失效的飛機和其他飛機的間
隔。
2.2 目視天氣條件VMC
2.2.1 除了2.3.1 提供的情況外，可控的飛行在VMC 下應該：
（a） 應答機編碼設7600；
（b） 繼續保持目視飛行；
（c） 在就近合適機場著陸；
（d） 以最迅捷的方式通知航空交通服務部門；
2.3 儀表天氣條件IMC
2.3.1 當儀表飛行在IMC 條件下遭遇通訊失效或氣象條件不滿
足實施完全目視飛行條件時：
A. 應答機編碼設7600；
B. 保持最后指定的速度和高度層或最低飛行高度7 分鐘，如果
　
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