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B. 如果已經收到相應的ATC 許可或者由于其他需要必須進
入管制區內的機場落地VFR 飛行的飛機就可以進入管制區，
IFR 的飛機就不需要這樣的許可。
C. 如果在進入Class C 管制區以前遇到通訊實效，機組
即使收到ATC 許可也應該避免進入該區域，如果通訊實
效發生在Class C 管制區高度FL100 以下，則應該繼續
按照收到許可飛行，如果不行則應該盡快離開該區域,如
果發生在FL100 以上，也應該盡快離開該區域。
5.3、IMC 飛行
A：如果是IMC 飛行，或者目的地不太可能出現VMC 的飛行
條件，則應該：
1) 參照目前飛行計劃飛向目的地機場的一個起始進近點。目
前的飛行計劃必須是被AIS 或ATC 許可的，同時也必須考
慮ATC 許可所做的任何更改。
2) 在起始進近點等待直到最后確認的ETA,如果ETA 沒有確認
則在起始進近點等待五分鐘。
3) 接著盤旋下降到標準儀表進近程序里的高度。
4) 實施建立的儀表進近程序盡可能在開始下降后30 分鐘以
內著陸。
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5) 如果不能落地則飛向備降場。
注解：其它例外的情況，沒有強制程序。
B . 由于天氣或是機械原因單人或雙人制的噴氣飛機不能按
照以上所述的條件進行IFR 飛行并且正在VMC 條件下飛
行，此時應答機應設為7700，盡快離開Class C 空域，
繼續按VMC 程序飛行，如果沒有其他緊急情況發生，重
設應答機7600
C. 如果考慮到安全因素或緊急情況下，已經不能繼續飛往
目的地機場，就應該選擇一個合適的備降場，這種情況
下，備降場的選擇就應該滿足上面a 所述的IFR 程序。
D. 如果從IFR 轉為VFR 飛行，并且已經到了許可的邊界，
不能繼續按照所希望的航路飛行，機組就應該執行以
上b 中所述的程序。
5.4、附加程序
A.再IMC 條件下，如果給定的巡航高度不是飛行計劃中的巡
航高度，并且在航路許可中包括離場航路，此時通訊失效
首先按照第1 段設置應答機，保持離場航路高度或者ATC
指定的高度3 分鐘，然后繼續爬升到飛行計劃中的巡航高
度，若在3 分鐘其間，航路IFR 最低巡航高度超過ATC 最
后指定的高度，則應該繼續爬升到IFR 最低巡航高度。
B.如果飛機被雷達引導離開原航路−沒有時間或地形參考
證實過的航路–遇到通訊失效就應該按照第1 段設置應答
機，盡快回到飛行計劃的航路上來。
C.飛行計劃中有專門用于訓練進近或盤旋等待的部分，但沒
有收到ATC 的許可，在通訊失效情況下將不能飛行計劃的
一部分。
注：CLASS Ｃ區域—ＶＦＲ
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如果通訊失效發生在進入該區域以前，盡管已經收到許可
也應該避免進入該區域，如果發生在該區域里就應該按照收到并
得到證實的ＡＴＣ許可繼續飛行，如果不行，就必須按照ＶＦＲ
規則盡快離開該區域。
6、荷蘭:
6.1、在IMC 條件下離場.
A． 如果沒有收到航路爬升的指令,先爬升至標準離場SID 起
始高度或通過報告點后保持高度3 分鐘,然后繼續爬升至飛行
計劃中的巡航高度.
B． 如果已經收到爬升的指令低于巡航高度,保持此高度3 分
鐘,然后繼續爬升至巡航高度.
注:上面所說飛行計劃巡航高度是指機組申請的或是被ATC 更改
過并經機組確認的高度.
6.2、阿姆斯特丹/SCHIPOL 進近:
A． 標準離場的飛機.
保持最后ATC 許可并經確認高度飛向等待點
(SUGOL,RIVER,ARTIP)盤旋等待,在最后確認的預計進近時
間EAT 下降FL70,盡可能在預計到達時間ETA 達到FL70,然
后執行最合適的儀表進近程序.
B． 直飛的飛機
當進近許可不同于標準儀表程序時保持最后許可確認的高
度,通過導航設備飛向SPL VOR,加入最合適跑道的盤旋等
待程序(合適跑道是指收到的或確認過的,以及參考ATIS),
下降到FL70 執行通訊失效進近程序.
C． 經過EDDLE B, NORKU B, and Rekken B 進場:
按最后許可的高度飛向NARSO 加入等待,在最后收到的
EFCT 開始下降FL70 或是接近預計飛越(ETO)NARSO 的時間
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開始下降FL70 ,到達FL70 后離開NARSO 加入SPL 073 徑
向飛向ARTIP,加入最合適跑道的通訊失效進近程序.
注: 上面最合適的跑道指收到的并經確認的或是ATIS 的
主用跑道
D． 雷達引導的飛機
直接飛向進場許可的航路,然后執行以上所述的程序.
E． 最后進近引導的飛機
保持最后許可的高度飛向主用跑道的五邊進近臺或中間進
近點.飛越進近臺或中間進近點后如果需要下降到2000 英
尺MSL,切入五邊.
F. 通過RCF 的目視復飛程序:轉向著陸跑道,切入著陸跑道的
磁航跡并且:
a) 能見時—保持能見并執行另一個盤旋進近,或者
b) 不能保持能見時—一直爬升到3000 英尺,當通過2000 英
尺時最近轉向SPL 并保持3000 英尺通SPL,在SPL 等待或
執行另一個合適的儀表進近程序.
五、攔截程序
1 攔截信號
1.1 當飛機被另一飛機攔截時,需立即:
(a) 聽從攔截飛機的指令, 了解并回應目視信號,(參見下列
表－3)
(b) 如可能,通知相關的空中管制
(c) 使用121.5 緊急頻率嘗試與攔截飛機或相應攔截控制單
位聯系,表明自己的身份,飛行性質,若無法使用VHF 建立
聯系,可能的情況下使用HF 243 應急頻率.
(d) 選擇應答機7700,除非相關空中管制指令不用.
1.2 如果從任何單位收到的無線電指令與攔截飛機目視信號有
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違背,被攔截飛機應立即質詢,然后繼續完成攔截飛機的目視指
令.
1.3 如果從任何單位收到的無線電指令與攔截飛機無線電指令
有違背,被攔截飛機應立即質詢,然后繼續完成攔截飛機的目視
指令.
　
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