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最低飛行高度高于最后指派的高度層。這7 分鐘應始于：
1) 如果在沒有強制報告點的航路上或已被告知省略位置報：
a) 得知最后指派的高度層或最低飛行高度時，或
b) 應答機調到7600 時。
以晚的為準；或
2) 如果在有航路報告點的航路上或沒有被告知省略位置報告。
a) 得知最后指派的高度層或最低飛行高度時,或
b) 到達之前機組預計的強制報告點時，或
c) 在強制報告點報告失敗時,
以三者晚的為準，
注： 這7 分鐘是為了讓ATC 和協調部門采取措施。
C. 之后，根據飛行計劃調整高度層和速度；
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注：這一計劃是指航空服務部門與機組或其指派的代表共同同意
使用并隨后沒有任何變化的計劃。
D. 如果在雷達引導下或根據RNAV 偏置航路飛行，在考慮最低安
全高度后，用最直接的方式在下一航路點前切回航路；
注：關于要飛的航路或下降點的時間，現行的飛行計劃，包括任
何獲得許可后帶來的改變，應被執行。
E. 按現有飛行計劃飛向理想著陸機場的有關指定導航臺和需要
確保符合第1.3.1(f)條時，在此導航臺上空等待直到開始下
降。
F. 在或盡量接近最后收到和知道的預計進近時間，在上面一條
說明的導航臺上開始下降；或如果沒有收到或不知道預計進
近時間，在或盡量接近飛行計劃中填寫的和按現飛行計劃修
改的預計到場時間開始下降。
G. 完成該指定導航臺的儀表進近程序。
H. 著陸。如可能的話按第1.3.1(f)條說明的預達時間后30 分
鐘或最后知道的預計進近時間，用二者中的后者著陸。
注：提醒機組飛機可能不在二級雷達監控區域內
3．俄羅斯通訊失效
（包括亞美尼亞，阿塞拜疆，BELARUS，喬治亞蘇維埃社會主義
共和國，哈薩克，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦，烏克蘭）。
3.1 通常情況
3.1.1 如果雙向聯系不能夠重建并且飛機的接收無線電可以工
作，機組應該繼續監控目的地機場或者在給定的ATC 區域里最近
的沿航路機場的ACC 和APP 波道和低頻外指點標頻率。
3.2 目視飛行
3.2.1 在發生通訊失效以后應該按計劃飛往目的地機場，如果做
不到的話應該飛往允許目視飛行的第一備降場。
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3.2.2 如果該次飛行已經穿越俄羅斯國境并且不能夠繼續，那么
應該按先前俄羅斯ATC 的指示從同一走廊返回國境。
3.2.3 一般來說不允許在通訊失效的情況下穿越俄羅斯的國境，
除開失效之時是在俄羅斯ATC 的直接指揮下或者已經收到了穿
越國境的許可。
3.2.4 應該以最接近的較低飛行高度層（但是不要低于最低安全
高度）返場或者飛向備降場，比如4200M 或者4500M，7200M 或
者7500M，依據失效時的飛行航向或者飛行高度層/高度而定。
3.3 儀表飛行
3.3.1 如果不可以按計劃進行目視飛行，就保持最后指定的飛行
高度層飛到目的地機場的無線電助航設施。
3.3.2 當飛往目的地機場并不需要穿越俄羅斯國境時飛機既可以
飛往最近備降場也可以返場，應該以最接近的較低飛行高度層
（但是不要低于最低安全高度）比如4200M 或者4500M，7200M
或者7500M 飛行，依據給定的新飛行航向或者飛行高度層/高度
而定。
3.3.3 如果該次飛行已經穿越俄羅斯國境并且不能夠繼續，那么
應該按先前俄羅斯ATC 的指示從同一走廊返回國境。
3.3.4 如果因為天氣原因不可能在目的地機場著陸而復飛，用最
低安全高度在等待區域等待或者用最低或指定的飛行高度層/高
度4200M 或4500M；7200M 或7500M 飛向最近的合適備降場。
3.3.5 在到達航道外指點標后，按公布的儀表進近程序下降。不
要在最新報告的預計進近時間或者計劃進近時間之前進近，如果
該飛機沒有被ATC 觀察到或者在預計到達時間30 分鐘之內仍沒
有到達，對其他飛機的所有限制取消。
3.3.6 如果在起飛后出現無線電失效，應返場或者在最近機場著
陸。
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3.3.7 如果無線電失效發生在爬升階段，應該保持ATC 最后給定
的高度到NDB 走廊口然后上指定高度層。
4．法國：
4.1、PARIS TMA：
A: 如果在進近階段，繼續或加入指定的標準的進場程序，若不
能，則選擇離正在使用跑道最近的程序進近，保持最后指定
的高度飛向可以做盤旋等待的最后近進點IAF 或者在高空
盤旋等待，一直到預計進近或預計到達時間加十分鐘（兩者
取較晚的）
B:如果在起飛離場階段，繼續飛到管制區TMA 的邊界，（或SID
圖上定義點，按照指定的出港的航路和高度，最后按照飛行
計劃執行！
4.2、LYON TMA ：
A: SID.在VMC 條件下，返場落地.在IMC 條件下，繼續飛行至
TMA 的邊界并且達到最后指定的高度，然后繼續爬升到巡航
高度，如果最后指定的高度與安全高度有沖突，就繼續爬升
到巡航高度.
B :STAR 加入指定的標準進場程序，如果不行，則選擇最近的
一個程序，保持最后指定的高度飛到可以做盤旋等待起始
進近點IAF 的上空，如果仍然不行，則在高空盤旋等待，直
到下列時間中最晚的一個才結束等待開始進近。
a) 預計進近時間EAT
b) 預計到達等待的時間加上10 分鐘
c) 盤旋下降到FL70,最后實施進近。
C: Missed Approach .在復飛點，再嘗試一次落地，如果仍然
不成功則爬升到最低航路安全高度備降.
5、德國:
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5.1 總則:在飛行中如果遇到無線電失效機組必須首先把應答機
調到3/A 模式7600，然后按照下面的無線電失效程序。
5.2、VMC 飛行:
A. 在VMC 的條件下，機組必需按照下面的程序除非不能保持VMC
飛行。
a) 繼續在VMC 條件下飛行
b) 在最近的機場著陸
c) 立即向相關的航空管制ATC 報告本次飛行的目的地
　
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