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序，承運人、運營人必須對數(shù)據(jù)庫進行持續(xù)檢查。
  e、運行一要求
(1)在飛行員的主要視線內(nèi)，指示RNAV系統(tǒng)故障(包括相關導航源的故障)。
    (2)當機組人數(shù)為2人時，具有使不操縱飛機的飛行員確認期望RNAV航徑和相對該
航徑飛機位置的方法。
    (3)對使用多個導航源的系統(tǒng)，如果主RNAV導航源故障，能自動轉換到各用RNAV
導航源。
    (4)在駕駛員的主要視線內(nèi)或飛行機組易于觀察的地方，顯示現(xiàn)行導航模式和性
能。
6、程序檢查單中應明確的部分主要事項。
a、進近評估
    (1)應利用飛機特定的標準或工具對特定程序和導航基礎設施進行評估。必須明確
關鍵設施，或簽派程序中包含評估工具以確保完整地評估每次進近的。
    (2)飛機應演示執(zhí)行該程序的能力，包括航道保持和截獲垂直引導的能力，特別是
在垂直航跡引導不連續(xù)的情況下。
(3)應明確飛機取證中的其他特殊情況，例如：
(a)  在決斷高后允許使用推測領航航段的最小直線航段。
占√
(b)通過評估來確認在無線電有效距離內(nèi)沒有非同址的VOR／DME。
(c)  把雷達用作輔助方案(必須和空中交通服務單位協(xié)調(diào))。
(d)  運行中禁止使用的設施(由于精確度不滿足要求等)。
(e)  使用特殊RNP SAAAR程序的固定半徑轉彎(RF)的航段除外。
    (f)  復飛的時機或特殊RNP SAAAR復飛航段長度的限制(考慮到較小RNP值
的可用時間對連續(xù)性影響)。
b、機組程序
  (1)限制水平或垂直航徑偏移的程序。
(2)制定水平或垂直航徑的偏移限制(XTK和VXTK)。
(3)減少重大失誤的程序。
(4)禁止使用VOR設施。
(5)禁止使用在測試中的地面設施。
    (6)確保在GPS失效的情況下不會導致喪失所需導航能力，對于裝備了GPS和INS的
飛機，可以通過在實施進近前確認ANP和EPE小于限制值來實現(xiàn)。
(7)確保RNP值的過渡按標準進行。
(8)對飛行航徑檢查和確認。
7
附件4
所需導航性能(RN'P)"特殊儀表進近程序的設計
    第一章總則
    1．1、目的。本通告是所需導航性能(RNP)特殊儀表進近程序的設計標準。FAA咨詢通
告(AC)120—29A《I類和II類最低氣象條件下進近標準的批準準則》附件5中的標準是這些標
準的基礎，可用于制定針對特定用戶的特殊RNP程序。本通告是確定乘運人、運營人按本
通告設計的程序實施飛行所需的航空器、導航系統(tǒng)的組合、機組和簽派員的培訓I以及程序
的批準依據(jù)。通告采用的所需導航性能(RNP)特殊儀表進近程序的設計標準與RTCA DO．
236規(guī)定的RNP區(qū)域導航水平包容度方法是一致的。
1．2、保留。
1．3、保留。
1．4、保留。
1．5、總則。在制定RNP進近和復飛的超障標準中考慮了以下基本條件：
  ·航空器從航路或機場過渡航路開始下降高度和減速，通過起始、中間進近航段到
精密最后進近定位點(PFAF)。
·航空器達到?jīng)Q斷高度并繼續(xù)目視著陸或開始復飛。
    對航空器到達決斷高度、繼續(xù)目視著陸并在接地地帶終端開始中斷著陸并按照規(guī)定
的RNP航路飛行進行附加的超障評估。評估將基于航空器性能能力、環(huán)境和運行條件，并
且所用流程將在本通告中給出。
    a、本通告的目的是為了使程序的復雜性降至最低，并避免不必要的轉彎、速度調(diào)整
和其他特有的不利的航徑特征。不像區(qū)域導航(RNAV)導航，RNP飛行程序運行，任何
數(shù)量的定位點和航跡變化都可被設計在程序中，潛在地增加了復雜性和可能會引起運營人
不必要的困惑。因此，為了避免不必要的復雜性，這些標準推薦使用適用于程序的“標準
配置”。這是因為運行和安全的利益和程序的形式是一致的。
b、對超出本通告規(guī)定的任何程序設計參數(shù)的應用，必須使用局方的批準流程。
c、程序標識。程序應被標識為RNAV，括號里為RNP，例如RNAV(RNP)Rwy XX。
    d、本通告中的圖例是不成比例的。不可能說明所有可能的設計情況。因此，良好的
判斷和程序設計經(jīng)驗對一些設計情況是必要的。
e、RNP儀表程序文件。
(1)RNP儀表程序必須按FAA8260．19C第8章的要求記錄在FAA 8260的系列表格中。
(2)在8260—7的“注釋”節(jié)中，填寫“圖注：特殊機組和航空器授權要求”。
    (3)與各航段相關的RNP值(除最后航段外)必須記錄在機場航路一節(jié)(表8260-7的
“出發(fā)地”欄)，緊挨著航路類型。挨著RNP值，注明的是各航段設計中使用的最大指示
空速。見表2．1的最大速度。最后進近段(FAS)的RNP值應記錄在表格的左邊欄的“最
小’’處。也必須記錄適用于復飛段的RNP值和最大空速。在復飛指令前，定義的是RNPt直
和最大限制速度。
    (4)所有偏離本通告中規(guī)定的標準的地方必須注明并登記在表8260．10持續(xù)頁。每一項
都必須附上為什么偏離并確保飛行安全不會受到危險的詳細解釋。此外，當標準允許用多
種方法來設計程序的特定部分時，所使用的方法必須記錄在(參照相關段落)表8260—10
中。
  (5)用作最后航段評估的VEB OCS記錄在表8260—10。文件必須以英尺為單位規(guī)定從
LTP到OCS起點的OCS斜率和距離。至少記錄4．5段規(guī)定的項目。此外，對VEB的源文
件，附加VEB結果頁的復印件。如果溫度偏離是基于當?shù)貧v史，記錄該數(shù)據(jù)和決定。
(6)基于發(fā)動機故障的復飛爬升梯度，在表8260．10中記錄用于復飛的OCS斜率。
  (7)在表8260—7中注明程序允許的最低和最高溫度限制。例如“低于，15。F或高于
104。F”。不允許使用該程序
  f、RNP儀表程序處理。根據(jù)8260．19C第4章第4節(jié)特殊儀表程序處理，處理所有SAAAR
　
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本文鏈接地址：SAAAR實施RNP程序的適航與運行批準準則(5)