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    8、咨詢。與本通告有關(guān)的所有事宜向總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司和空中
交通管理局咨詢。
    9、附件清單：
    附件1、特殊RNP SAAAR批準(zhǔn)檢查單。
    附件2、運行中應(yīng)考慮的有關(guān)事項。
    附件3、RNP SAAAR進近的性能和功能標(biāo)準(zhǔn)。
    附件4、所需導(dǎo)航性能(RNP)特殊儀表進近程序設(shè)計。
    附件5、中斷著陸標(biāo)準(zhǔn)。
一5一
    '，
附件1
遞交申請的日期：
特殊RNP SAAAR批準(zhǔn)檢查單
1、承運人或運營人滿足附件4的要求
2、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的完整性(檢查方法如下)
  a、經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商
    或
  b、演示數(shù)據(jù)庫完整性流程
3、經(jīng)過演示的持續(xù)適航性
4、SAAAR培訓(xùn)I
5、對特殊sAAAR的MEt。修訂
6、滿足運行程序要求
7、成功地完成驗證飛行
主任運行監(jiān)察員意見：
批準(zhǔn)特殊SAAAR(運行規(guī)范或批準(zhǔn)函)
不批準(zhǔn)特殊SAAAR
日期：
口
口
口
口
口
口
口
口
口
口
口
主任監(jiān)察員簽字：
附件2
運行中應(yīng)考慮的有關(guān)事項
    一般的RNAV運行需要檢查NOTAMS來確認地面輔助導(dǎo)航設(shè)施是否可用；確認飛機
系統(tǒng)是否安裝并且工作正常；以及確認機組是否具備資格和目前需要解決的事項等。當(dāng)運
行特殊RNP SAAAR程序時，有些運行要求是由特定的程序決定的。例如：
    a、自動駕駛儀。針對RNP值較小的程序，可能要求使用自動駕駛儀。自動駕駛儀必
須以合適的準(zhǔn)確度保持特殊程序要求的水平和垂直航徑。對必須使用自動駕駛儀的程序，
簽派放行前應(yīng)確認航空器是否安裝了自動駕駛儀并且工作正常。在起飛前，必須完成制造
商要求的自動駕駛儀檢查(該檢查可以是“無故障旗”或基于制造廠家程序的詳盡檢
查)。
    b、輔助導(dǎo)航設(shè)施的排除。需要建立判斷并排除輔助導(dǎo)航設(shè)施不工作的程序。對RNP
值較小的程序，一般性檢查是不夠的，因為一般性檢查不能排除所有誤差，而只是排除一
定幅度或超過一定幅度的誤差。
    c、軌跡偏離監(jiān)控。  要求航空器有合適刻度的航道偏離指示器(CDI)對水平和
(或)垂直航徑偏離進行監(jiān)控，除非自動駕駛儀能夠在相應(yīng)的飛行階段提供精確的航徑控
制。飛機飛行手冊(AFM)應(yīng)說明飛機運行RNP的類型，以及CDI刻度上的顯示效果。必
須讓飛行機組熟悉CDI全刻度偏差值。刻度可以是自動或人工(取決于飛行階段)設(shè)置
的。如果飛行機組人工選擇CDI刻度，必須制定相應(yīng)的程序來確保CDI刻度和即將運行的
RNP值相對應(yīng)。
  d、預(yù)測能力。要求在特定的時間和地點運行特殊類型1RNP程序時，在已知和預(yù)測輔
助導(dǎo)航設(shè)施或系統(tǒng)使用的其他傳感器失效情況下，能否執(zhí)行RNP程序的能力。預(yù)測可以是
一種地面服務(wù)，不一定要求機載設(shè)備本身具備預(yù)測能力，預(yù)測能力必須考慮飛機能力(傳
感器和集成)和已有基礎(chǔ)設(shè)施(例如地面的輔助導(dǎo)航設(shè)備或批準(zhǔn)使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
(GNSS))的特定組合。為保證在整個飛行中設(shè)備能夠提供期望的RNP值，必須建立在預(yù)
測基礎(chǔ)上的簽派放行和運行控制程序。此外，飛行機組必須具有確認設(shè)施不工作的方法，
例如利用NOTAM排除導(dǎo)航設(shè)施。
    e、最低設(shè)備清單(MEL)。最低設(shè)備清單必須列出運行特殊RNP SAAAR所需的設(shè)
備。例如：RNP值較小的特殊RNP SAAAR．類型運行，要求飛行指引儀、自動駕駛儀
(FD／AP)和全球定位系統(tǒng)(GPS)作為導(dǎo)航源。執(zhí)行特殊RNP sAAAR類型運行時，簽派放行
和運行都必須遵守MEL條款。
f、應(yīng)急程序。在下述情況下，運營人必須制定應(yīng)急程序：
    (1)RNP系統(tǒng)部件失效。RNP系統(tǒng)部件失效包括影響飛行技術(shù)誤差的部件失效(例
如飛行指引儀或自動駕駛儀失效)。為達到某個RNP值，一些航空器要求使用自動駕駛
儀。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相應(yīng)的應(yīng)急程序。
    (2)導(dǎo)航源失效。如果導(dǎo)航源出現(xiàn)故障，RNP系統(tǒng)不能達到所需的RNP值。飛行機
組必須能夠評估設(shè)備失效對剩余飛行的影響并采取相應(yīng)措施。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相
應(yīng)程序。
    (3)空中丟失信號(外部信號丟失或減弱)。外部信號丟失或減弱將導(dǎo)致RNP系統(tǒng)
性能降低，當(dāng)?shù)陀谒�要求的RNP值時，不能繼續(xù)執(zhí)行程序。飛行機組必須能夠評估設(shè)備失
效對剩余飛行的影響并采取相應(yīng)措施。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相應(yīng)的應(yīng)急程序。
    (4)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)漂移。在慣性基準(zhǔn)組件(IRtJ)失去自動更新或失去GPS耦合時，
慣性基準(zhǔn)組件僅能提供慣性引導(dǎo)，這種模式下，慣性基準(zhǔn)組件內(nèi)在的漂移將持續(xù)地降低慣
性基準(zhǔn)組件提供的導(dǎo)航精度，因此，利用“漂移"的慣性基準(zhǔn)組件的運行只能持續(xù)一段時
問，慣性基準(zhǔn)組件提供的導(dǎo)航精度將超過包容限制，從而導(dǎo)致RNPJ垂行能力的喪失。在這
種條件下，慣性基準(zhǔn)組件“漂移”僅能對RNP提供有限的支持。應(yīng)急程序必須反映慣性基
準(zhǔn)組件能夠支持各種RNP值運行的時間。
附件3
l、引言
RNP SAAAR進近性能和功能標(biāo)準(zhǔn)
    本附件闡述了特殊RNP SAAAR進近的性能和功能標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)以期望的運行和應(yīng)
用為基礎(chǔ)。可以按照這些標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的運行程序，以及為滿足運行目標(biāo)制定的相應(yīng)過渡辦
法對航空器進行評審。此外，對于更低的RNP類型，可以考慮相應(yīng)的更高的完整性要求，
這可能對系統(tǒng)硬件故障探測和監(jiān)控設(shè)計，及軟件性能有明顯的影響。
2、航空器能力概述
  a、具備RNP能力的航空器。航空器的飛機飛行手冊或飛機飛行手冊補充材料中描述了
該類航空器的RNP能力，此類航空器被認為具備特殊RNP SAAAR程序資格。僅在飛機飛
　
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