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6-3、實際導航性能誤差(ANPE)
    實際導航性能取決于所需導航性能(RNP)。RNP是制造商的保證：航空器的實際位
置在95％的時間里都將在指示的RNPgE離內。即，如果RNP為2海里(RNP2)，那么95％的
時間里航空器將在指示位置的2海里的半徑里。對RNP．1，該95％時間里半徑將減至小于
608英尺。為將95％RNP轉換為三倍標準的偏移量(30)，1．225的因子是必要的。盡管ANP
可能優(yōu)于時帥，保守的RNP將被用來確定該誤差的垂直分量。通過下滑角的正切值，水平
位置誤差將被轉換為垂直誤差。如下式所示：
ANPE=(60761115)．(11225)．RNP．tan(o)，其中e預定下滑角。
    -
    ANPE是零平均誤差，通過平方和根(RSS)方法，可以和其它零漂移誤差靜態(tài)地組
合在一起考慮。
6-4、垂直角誤差(VAE)
    垂直角誤差是為了正確地確定目標下滑道，在飛行管理系統(tǒng)(FMS)內的誤差。該誤差
保守地估計為30并不大于．Ol。。如下式所示：
VAE=△h·(!呈導鏟一，)
    VAE是零平均誤差，該誤差可以是和其它漂移誤差的平方和的根。
6-5、航路點分辨率(wPR)
    航路點分辨率誤差是垂直航線定義的分量，它的出現是因為航路點的指示位置和實際
位置稍微有些差別。基于計算坐標的分辨率，FMs數據庫所存儲的值和FMS的計算分辨
率，60英尺被認為是水平位置誤差的保守的30的估計。基于預計的下滑角，該值再次被
轉換為垂直誤差。如下式所示：
WPR=60-tallp)
1WPR是零平均誤差，該誤差可以是和其它漂移誤差的平方和的根。
6-6、飛行技術誤差(FTE)
    飛行技術誤差是對飛行員或自動駕駛儀跟蹤計劃航跡能力的衡量。為了使VEB標準
化，飛行技術誤差被定為固定值65英尺。
    FFE是零平均誤差，該誤差可以是和其它漂移誤差的平方和的根。
6-7、高度測量系統(tǒng)誤差(ASE)
    高度測量系統(tǒng)誤差包括高度測量系統(tǒng)本身存在的誤差。ASE方程由波音提供并以飛行
測試數據為基礎。一般靜態(tài)源誤差可適用于大氣數據慣性參考組件(ADIRu)或大氣數據計
算機(ADC)。公式為：
ASE=一8．8．10一8．(h+Ah)2+6．5．10一3．(h+Ah)+50
ASE是零平均誤差，該誤差可以是和其它漂移誤差的平方和的根。
6-8、ATIS誤差(ATIS)
    除了變化超過0．02"時，報告的高度表設置每個小時更新一次。超過0．02"時將根據需
要進行更新。由于1”的變化對應的高度大約為1，000英尺，0．02”對應于大約20英尺。20英
尺是．ATIS保守估計的30。
    ，ATIS是零平均誤差，該誤差可以是和其它漂移誤差的平方和根。
6-9、垂直誤差范圍(VEB)
    所有系統(tǒng)誤差(TSE)是所有誤差源的靜態(tài)組合并可作為形成OCS的下滑道上的指定點
允許的垂直誤差范圍。這些誤差源分為兩類。第一類為零平均誤差，可以是決定組合零平
均誤差的平方和的根，而第二類為非零平均誤差(漂移誤差)，該誤差可以加到組合零平均
誤差上從而得到VEB。中心限制理論表明平方和的根分量將呈正態(tài)分布，盡管單個分量不
是正態(tài)分布的。取3a值(尾數保留至99．865％)到4a值(尾數保留至99．99683％)，將因子4／3插
入到方程式中。
VEB=B6一ISAD+{·√ii面毛}r；ii矗}r：弋ii五i_=1；ii手j_i三毛i_=_商
    為了制定障礙物超障平面(OCS)，TSE為250英尺(ROC 250)，高于著陸點邊線
(LTP)和最后進近定位點(FAF)高度(ROC FAF)。那么OCS為由如圖6-1所示的這兩個
值確定的傾斜平面。圖6-2所示為完成這些計算的電子表格數據。該電子表格數據也可在
AFS-420網站http：／／av—inf0．faa,govRerpsfindex．．htm上找到。
圖6．1、VEB OCS
PFAF
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ROC在任意距離d的方程式為：
ROCd=皇蘭：妻等(d—c125。)+R。cz5。
圖6．2 VEB電子表格數據
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┃                            ┃    縱向誤差范圍                                      ┃                                        ┃
　
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