咨詢通告
中國民用航空總局飛行標準司
編 號：AC-121FS-13
下發日期：2004.01.05
在終端區實施
區域導航的適航和運行標準
飛行標準司
目 錄
1. 目的..............................................- 1 -
2. 適用范圍..........................................- 1 -
3. 參考文件..........................................- 2 -
4. 前提條件..........................................- 2 -
5. 系統描述..........................................- 3 -
6. 機載設備要求......................................- 4 -
7. 功能標準..........................................- 5 -
8. 可接受的適航符合性方法............................- 9 -
9. 飛機飛行手冊.....................................- 12 -
10. 運行標準........................................- 13 -
附件A 術語表.....................................- 20 -
附件B 數據庫完整性檢查工具規范...................- 21 -
附件C 從傳統終端區程序進展到RNAV程序.............- 22 -
附件D 垂直導航...................................- 23 -
附件E 飛機飛行手冊更改單模板.....................- 24 -
附件F 運行規范...................................- 26 -
在終端區實施區域導航的適航和運行批準
中國民用航空總局飛行標準司
編 號：AC-121FS-13
下發日期：2004.01.05
編制部門：航務管理處
批 準 人：
標題： 在終端區實施區域導航的適航和運行批準
1. 目的
本通告是批準營運人在終端區實施區域導航（RNAV）的指導性規范，為營運人提供了獲得適航批準和運行批準的一種可接受的方法。申請人也可以采用等效替代方法，但此方法應達到本通告的要求并得到局方的批準。
2. 適用范圍
2.1 本通告規定了在終端區儀表飛行規則（包括儀表氣象條件）下批準使用RNAV系統的適航和運行標準，說明了包括系統的功能、準確度、完整性、連續性以及使用限制在內的一般適航和運行要求。
2.2 本通告適用于在終端區實施的RNAV運行，包括離場、進場以及到最后進近航路點（FAWP）之前的進近。
2.3 有關RNAV的最后進近和復飛以及基于所需導航性能要求的RNAV（RNP-RNAV）的應用標準將在今后的通告中制定。
2.4 本通告中的RNAV應用符合航跡保持準確度的要求，但不滿足國際民航組織（ICAO）在文件9613和9650中公布的所需導航性能（RNP）概念的小于RNP-1的要求。
2.5 本通告涉及了垂直導航（VNAV）運行方面的內容，但沒有
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在終端區實施區域導航的適航和運行批準
規定VNAV的審定標準，因為VNAV能力對于本通告所指的RNAV運行不是強制要求。
2.6 滿足本通告的要求是獲得RNAV運行標準的基礎，營運人實施RNAV的運行還應向局方提出申請并獲得批準。
2.7 本通告中使用的術語見附件A。
3. 參考文件
JAA TGL-10《在歐洲指定空域進行精密區域導航（P-RNAV）運行的適航和運行批準》。
FAA AC90-45A《在美國國家空域系統使用區域導航系統的批準》。
4. 前提條件
本通告的制定以空管部門為RNAV安全運行所提供的下列保障為前提條件：
所有終端RNAV飛行程序應：
a. 符合ICAO8168文件《航行服務程序-航空器運行》（PANS-OPS）的有關設計標準；
b. 符合局方有關飛行程序設計的規范和標準；
c. 考慮本通告中所規定的RNAV系統的功能、性能及其安全水平，特別是第6節中有關機載設備審定中要求的性能和使用限制；
d. 保證傳統的垂直導航方法繼續使用；
e. 支持飛行機組通過檢查航圖中所選航路點的定位數據（例如：到導航臺的距離和方位）進行完整性檢查。
4.2 RNAV飛行程序所使用的坐標數值應符合有關要求，以保證使用的坐標系和數據滿足程序的需要。
4.3 程序設計和所需導航設施（包括考慮是否需要冗余導航設
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在終端區實施區域導航的適航和運行批準
施）已進行了令人滿意的評估和驗證，演示了程序的兼容性和飛機具有足夠的性能。該評估應包括適當的飛行檢查。
4.4 如果程序允許選擇不同的導航設施，例如：VOR/DME、DME/DME、GPS等，超障評估要以準確度最差的導航設施為基礎。
4.5 對待定程序起關鍵作用的導航設施（例如對要求的性能是必備的導航設施），或者不能使用的導航設施，必須在相關的航圖中注明。這些設施可能包括要求的VOR/DME臺。
4.6 監控并保持所需的導航設施工作平常。如果航行資料匯編（AIP）中注明的對于特定RNAV程序起關鍵作用的導航設施不可用時，及時發布該RNAV程序不可用的航行通告。
4.7 考慮了同一DME支持多個RNAV程序的風險。對于允許飛機僅依靠GPS導航的程序，局方已經考慮了衛星故障或RAIM缺陷造成的多架飛機失去RNAV能力風險的可接受性。
4.8 評估了失去RNAV能力后的風險和應急程序的可行性。必要時，對于特定的RNAV程序，在AIP中注明要求具有兩套RNAV系統，例如：RNAV程序在適用的最低超障高度以下或雷達性能不足夠以支持RNAV時。
4.9 在需要依靠雷達輔助實施應急程序時，已證明其性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中要求提供雷達服務。
4.10 適用于RNAV運行的無線電陸空通話用語已經公布。
4.11 不符合ICAO附件10規定的導航設施（包括塔康（TACAN），被排除在AIP之外。
5. 系統描述
5.1 水平導航
5.1.1 對于水平導航，RNAV設備能夠使飛機沿機載導航數據
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在終端區實施區域導航的適航和運行批準
庫中航路點所確定的航徑進行飛行。
5.1.2 RNAV運行使用下列導航源（順序不分先后）自動確定飛機水平位置：
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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