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表5．1、較小的RNP值最大允許的MAS長度
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┃；  RNP值         ┃  從【,TP的最大距離   ┃
┃                  ┃  【或決斷高度復飛】  ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃    <0．15        ┃    6．6 NM           ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃  O．15一O．19    ┃    10 NM             ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━┫
┃  0．20——0．24  ┃    13．3 NM          ┃
┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛
 0．25—0．29{    16．6NM    }
    l    !
……—……～一’一—………’……～～～一
    0．30    I    20 NM    』
    i    l
……～。7“““‘…～——…J…  …～’……’’”4”…一…～……‘’～～  1j
    0．50    l    33 NM    {
    f    l
一一一…………‘…一一～’…～一………一一一“
  最大距離=RNP×66．6  (5，1)
圖5—1、在較小RNP值的最大MAS長度
O NM    6．6NM    10 NM    13，3 NM    20NM
5-4、直線復飛的構形
  利用TF航段可以構成直線復飛航段。在圖5—2中，復飛航段的起始定位點是LTP。
圖5—2、起始復飛航段
RNF’    f
上…一．L．_-
+    ；  ；
F乏NP    I  ；
l    I  !
    LTP    DER
…一●l：三二：三三j一…一…一
5-5、轉彎復飛
ab線為復飛點
    復飛航線是一系列航段。轉彎是通過TF或RF航段完成的。復飛航段中的第一個轉彎
在DER處或DER后進行。
    a、TF航段。轉彎在旁切定位點處完成。由表2。1中的速度可以計算出最快航空器類別
的DTA(公式2—4)。將轉彎位置定在離DER最近的DTA處。由公式2—2可以確定轉彎半徑
(R)(見圖5—3)。
注l：與n航線相關的飛越定位點與麟P姒靛線不兼容o R能甬旁切或骶轉彎，
    泣：根據公競．2的一部分可以確定M蝎轉彎半徑。為N-：聾rrAS。甬如下確定韻
高度速：緩定扶DA沿虢跡中心線孰適甬的轉彎終點的挺升率為s∞英兩海里并取該
計算高麥或復飛趣障高度中的較小值。
圖5—3、'IF轉彎復飛航段
  b、砌7航段。在不早于DER點的復飛航段的砌：航段，確定進入轉彎點(起始點)(見
圖5．4)。
圖5．4、RF轉彎復飛航段
5-6、復飛一障礙物評估區(MA OEA)
敢出再
其中ab線=“復飛點”
  a、長度。復飛爬升。cs在決斷高度(復飛點)后以高開始。在對應的低于
復飛高度的航路ROC高度處終止復飛。
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    (1)如果復飛爬升率OCS在超障限制前終止，繼續用在OCS終止的高度處的OCS值
進行障礙物評估。
    (2)如果在OCS復飛爬升率終止前超障限制已經達到，繼續在超障限制處進行保持
爬升評估。
    b、寬度。復飛航段仍是以航段中心線兩邊各是2×RNP所限制的“帶狀”空域。
MAS轉彎和水平OEA邊界線按等同于進近的方式結束(見圖5．1)。
5-7、復飛面高度(HMAS)．
    復飛面高度(HMAS)是MAS OCS的最小高度并出現在超過決斷高度點(后)ab線距離
』告處。由公式5．2可以計算出平均海拔面在ab線的HMAS。
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齜，一(DA—Lre 5—0．1-D蟲心㈣2，FAS
    ocss咄    ‘“v
5-8、超障面(OCS)坡度確定。
    OCS坡度等于航空器用百分比表示的發動機故障爬升性能。％G可從附件4的表中查
到。斜率可由式5．3計算出：
斜率：堡  (5．3)
    ％G
    例如，如果程序所需百分比為3．55％，ocsNNN斜率：里旦：28．17：1。一旦ocs
    1氣氣
坡度按由附件5表中查值的方式確定，程序最小所需的爬升率將由式5—4計算得出：
CG=罵筍@4，
    例如，如果基于性能的發動機故障百分比是3．55％(如附件5的例子所示7)，最小所需
爬升率(英尺／海里)是：
CG：—60=76-．1篇1548：215．7英尺／海里。見圖5—5。
    100／3．55    。    ～。
　
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