曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

得的精度。
注：進行精度分析時，DME空間信號誤差假設為95％概率
下為0.1NM。如果演示的精度低于飛行測試的要求，則應考慮設
備或地面設施的實際精度。
（2）進行新的測試。應在與原來演示初始符合TSO－C66
的標準同樣的條件下進行新的測試。
（3）經證明具有更精確的DME性能的制造商應將精度證
明以書面形式提供給用戶。同時要求制造商將精度證明的書面副
本提交給民航局飛行標準司以便通知所有營運人。
ii）多傳感器系統（FMS）。制造商應檢查該組合導航系
統的可用數據，并取得適當的附加數據，以判斷是否符合本附件
的標準。經確定符合標準的制造商應將符合性證明以書面形式提
供給用戶，并附帶運行限制（如駕駛員人工抑制NOTAM中規定為
不可用的設施）。制造商證書的有效性可以只針對相應DME系統，
也可針對所有符合TSO-C66精度要求的DME。制造商應將此證明的
30
副本提交給民航局飛行標準司。
（a）FMS精度取決于多種因素，包括反應延遲效應、DME
臺的選擇、多DME臺信息整合方法以及用于定位的其他傳感器的
影響。對于同時采用兩臺或兩臺以上DME的FMS且規定DME交角在
30°至150°，如果DME傳感器的精度要求滿足TSO－C66，則可以
達到系統精度要求。而對于不具備這些特性的FMS，應評估在較
差的DME幾何構型條件下的精度，還應考慮到經論證的DME傳感器
精度。較差的幾何構型為DME交角為前述的限制邊界，且沒有其
他可用的DME臺。
（b）確認可能導致不滿足精度要求的情況，并確定有關避
免的方法。
31
附件2 DME/DME/IRU RNAV系統的最低（基準）性能標準
1．目的
本附件規定了RNAV1、RNAV2航路以及RNAV1 DP、STAR的
DME/DME/IRU最低(基準)系統性能的標準。對于擬采用此性能標
準的航路和程序，飛行程序制定部門和航線劃設部門應通過計算
機建模和飛行校驗等方式確定DME是否具有足夠的信號覆蓋。
2．DME/DME/IRU RNAV系統的最低要求
a．附件1中的最低標準適用于附件2，但需要附加性能的情
況除外。附件1第4節“性能確認過程”適用于附件2。
b．對VOR、NDB、LOC及AHRS無要求。在DME/DME/IRU系統正
常運行期間，對VOR、NDB、LOC、AHRS無要求。
c．位置估計誤差。對于只有符合附件1中2b、2c、2d標準的
兩個DME臺，其95％精度的位置估計誤差應小于或等于附件1中2f
所列公式的計算值。
注：為了在DME/DME覆蓋空隙充分利用慣性導航能力，必須
在DME覆蓋空隙的開始，確定DME/DME的基準性能。此基準需考慮
當時的DME幾何構型和性能以提供盡可能多的裕度，從而盡可能
延長慣性導航的使用時間。假設機載設備滿足TSO－C66c的精度
要求。
d．慣性系統的性能。慣性系統的性能必須符合CCAR121部附
件I的標準。
注：經過對IRU性能的評估，IRU位置誤差的增長率可以認為
32
小于每15分鐘2NM。
e．其他的RNAV能力
i）要求可以通過DME/DME進行自動位置更新
注：營運人和駕駛員應聯系RNAV系統制造商以明確在失去
無線電更新后慣性漂移的提示是否被抑制。
ii）必須能夠在起飛前立即接收位置更新。
iii）必須排除使用距飛機超過40NM的VOR。
f．滿足DME/DME/IRU RNAV最低性能標準的系統能滿足所有
相應航路和程序的要求，且這些RNAV系統不需進一步評估。使用
不同系統特性或性能的RNAV系統必須演示證明其性能滿足所有
公布的航路或程序。
33
附件3 導航的顯示及功能
1．必須在諸如CDI、（E）HIS和（或）導航地圖顯示等水平
偏差顯示器上顯示包括向、背臺指示以及失效指示等在內的導航
信息。以上這些設備應作為主要的導航儀表，提供機動飛行預測，
以及失效、狀態和完好性指示。顯示器應滿足下列要求：
a．用做導航主飛行儀表的非數字水平偏差顯示器（如CDI，
（E）HSI）應滿足以下要求：
i）當駕駛員視線沿航跡向前時，在駕駛員的主要視線內可
以看到顯示器指示（駕駛員視覺中線±15°范圍）。
ii)水平偏離刻度應與警告和警戒限制相適應。
iii)水平偏離顯示器必須具有與當前飛行階段相適應和要
求的系統總精度相匹配的滿偏離刻度。
iv)顯示刻度可自動設定到一個默認的或從導航數據庫獲得
的值。與航路上或終端區相對應的滿刻度偏移值應使駕駛員知道
或可顯示給駕駛員。
v）水平偏離顯示器必須自動地從動于RNAV計算的航徑，航
道選擇器應自動轉到RNAV計算的航徑，或者通過駕駛員將游標或
HSI選定的航跡調整到計算的航跡上。
b．若采用導航地圖顯示，應提供與上面所述水平偏離顯示
等效的功能，且便于駕駛員觀察。
2．RNAV設備的系統功能最低標準
a．在主要導航儀表上，能向操縱飛機的駕駛員連續顯示
34
RNAV計算的期望航徑和相對于該航徑的飛機位置。
b．當機組人數為兩人時，具有使不操縱飛機的駕駛員確
認期望航徑和相對于該航徑的飛機位置的方法。
c．一個包含局方公布的現行有效導航數據的數據庫，該
數據庫能夠按照定期制（AIRAC）周期進行更新，而且可從中找
到RNAV 程序并裝載到RNAV 系統中。數據的存儲精度必須滿
足航徑保持準確度的要求。數據庫必須有保護措施，以防止駕駛
員修改所存儲的數據。
d．向駕駛員顯示導航數據庫有效期的方法。
3．檢索和顯示存儲在導航數據庫中航路點和導航設施有關
數據的方法，使駕駛員能夠核實要飛的程序。
4．DP或STAR的RNAV航段必須是從導航數據庫中提取出來的。
此航段開始于第一個指定的航路點、航跡或航道，終止于最后一
個指定的航路點、航跡或航道。在第一個指定的航路點之前或最
后一個指定航路點之后的指定航向的航段不屬于RNAV航段，因此
不必將其從數據庫中導出。同樣，在程序中第一個指定航路點之
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在航路和終端區實施RNAV1 和RNAV2 的運行指南(7)