曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

以內(nèi)，且當前不具備足夠的DME/DME導航設(shè)施，飛行程序制定部
門或航路規(guī)劃部門應(yīng)評估VOR徑向線精度的影響，以判定是否影
響飛機定位精度。
c.供程序使用的可用導航設(shè)施應(yīng)在相應(yīng)航圖中明確標注（例
如GNSS或DME/DME/IRU）。
d.導航設(shè)施管理部門應(yīng)監(jiān)控并保持所需的導航設(shè)施工作正
6
常,及時公布失效警告信息（NOTAM）。如果航行資料中注明的對
于特定RNAV 運行起關(guān)鍵作用的導航設(shè)施不可用，應(yīng)及時發(fā)布該
RNAV 程序不可用的NOTAM。
e.除非飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或航
空電子設(shè)備操作手冊另有規(guī)定，否則不要求駕駛員監(jiān)視用于位置
更新的地基導航設(shè)施。
f．除非經(jīng)過民航局的專門論證，否則本通告中的RNAV航路、
DP或STAR必須處于ATC雷達監(jiān)視下并保持雙向直接通信。在需要
依靠雷達輔助實施應(yīng)急程序時，已證明雷達性能對于該目的是足
夠的，并且在AIP中聲明要求提供雷達服務(wù)。
g.對于允許飛機僅依靠GNSS 導航的程序，局方已經(jīng)考慮了
衛(wèi)星故障或“RAIM 缺陷”造成多架飛機失去RNAV 能力風險的可
接受性。同時還考慮了同一DME 支持多個RNAV 程序的風險。
7.3 陸空通話
適用于RNAV 運行的無線電陸空通話用語已經(jīng)公布。
8．機載設(shè)備要求
8.1 系統(tǒng)精度
a.RNAV1要求在95％的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過1NM；
RNAV2要求在95％的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過2NM。
b.除特殊規(guī)定外，RNAV2一般用于航路運行。RNAV2運行允許
1.0NM（95％）的FTE。
7
c.RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1運行允許0.5NM（95
％）的FTE。
8.2 導航傳感器
RNAV運行基于使用能夠自動確定飛機水平位置的RNAV設(shè)備。
飛機使用下列各類導航傳感器獲得位置信息（無特定的先后順
序）
a. 符合TSO-C145a 、TSO-C146a 以及TSO-C129/C129a 的
GPS。只要定位誤差不超過總系統(tǒng)誤差的要求，則來自其他類型
導航傳感器的定位數(shù)據(jù)可與GPS數(shù)據(jù)整合，否則應(yīng)提供人工抑制
該導航傳感器的方法。經(jīng)TSO-C129（）批準的GPS設(shè)備應(yīng)至少
滿足本通告附件3中的系統(tǒng)功能要求。作為最低標準，ABAS應(yīng)提
供完好性告警。另外，經(jīng)TSO-C129批準的GPS設(shè)備應(yīng)包括偽距
步長探測和健康字檢查的附加功能。
對于基于GPS的導航系統(tǒng)，如果不能自動向飛行機組提供失
去GPS導航的告警，營運人必須制定用于確認GPS運行正常的操作
程序。
b.DME/DME RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件1的標準。
c.DME/DME/IRU RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件2的標準。
8.3 功能標準
RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件3中規(guī)定的功能標準。
8.4 可接受的機載設(shè)備符合性方法
a．在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操
8
作手冊中包含導航設(shè)備符合FAA AC90-100A、ICAO PBN RNAV1和
RNAV2標準的聲明，即可滿足本通告對性能和功能的要求。
b．如果在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）
或操作手冊中包含符合JAA TGL10R1標準的聲明，如果是以具備
GNSS能力獲得的該批準，則滿足本通告對機載設(shè)備的要求。如果
獲得批準是基于DME/DME或DME/DME/IRU的，營運人應(yīng)確認設(shè)備滿
足附件1或附件2的標準。
c．以下系統(tǒng)符合本通告規(guī)定的大部分要求，但制造商仍需
根據(jù)本通告規(guī)定的功能和性能標準對這些設(shè)備進行評估。RAIM
預測程序應(yīng)符合FAA AC20-138A中第12節(jié)中的規(guī)定。
i)TSO-C129/C129a傳感器(B級或C級)，符合TSO-C115bFMS,
按照AC20-130A安裝用于IFR飛行。
ii)TSO-C145a傳感器，符合TSO-C115bFMS,按照AC 20-130A
或AC20-138A安裝用于IFR飛行。
iii)TSO-C129/C129a A1設(shè)備（沒有偏離附件3的功能要求），
按照AC20-138或AC20-138A安裝。
iv)TSO-C146a設(shè)備（沒有偏離附件3的功能要求），按照
AC20-138A安裝。
d．制造商出具文件聲明該飛機符合本通告（或ICAO PBN
RNAV1和RNAV2、FAA90-100A）的標準，即滿足本通告中有關(guān)性能
和功能的要求。此聲明應(yīng)包括符合性的適航基礎(chǔ)。由設(shè)備或飛機
制造商確定滿足第8.2節(jié)中規(guī)定的傳感器要求，而對于附件3中規(guī)
9
定的功能要求的符合性應(yīng)由制造商確定或經(jīng)營運人檢查后確定。
注1：具有RNP能力的飛機在其不滿足運行所需的性能要求時
會有相關(guān)顯示。但對于基于DME/DME/IRU的程序，制造商仍須確
定對附件1或2的符合性。
注2：裝有TSO-C129 GPS傳感器和TSO-C115或C115a的FMS的
飛機不一定能滿足本通告規(guī)定的所有要求。制造商需參照本通告
中相關(guān)功能和性能要求對這些設(shè)備做進一步評估。
9. 運行程序
9.1 飛行前計劃
9.1.1 實施RNAV航路、DP和STAR運行的營運人和駕駛員應(yīng)在
飛行計劃中填寫相應(yīng)的后綴以指明已獲得了運行批準。
注：目前ICAO還沒有對PBN的飛行計劃做出統(tǒng)一規(guī)定。營運
人和駕駛員應(yīng)按照ICAO Doc7030《地區(qū)補充程序》文件、各國AIP
和實施地區(qū)的要求填寫飛行計劃。
9.1.2 對于基于DME的導航，應(yīng)檢查NOTAM和相關(guān)信息，確認
關(guān)鍵DME的可用性。駕駛員應(yīng)評估在飛行中發(fā)生關(guān)鍵DME失效情況
下的導航能力（可能需要飛往備降目的地）。
9.1.3 機載導航數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)行有效的，并且適用于計劃運
行的區(qū)域，包含導航設(shè)施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地
機場和備降場的終端區(qū)飛行程序和航路。
注：導航數(shù)據(jù)庫在飛行期間應(yīng)保證現(xiàn)行有效。如果在飛行期
間航空定期制(AIRAC)周期改變，營運人和駕駛員應(yīng)制定相應(yīng)程
10
序以保證導航數(shù)據(jù)的準確性以及相關(guān)導航設(shè)施的適用性。通�？�
采取將電子數(shù)據(jù)與紙質(zhì)數(shù)據(jù)相比較的方式。一種可接受的方式為
在簽派放行前比較新舊航圖，以確認航路點的變化。如果公布的
航圖與數(shù)據(jù)庫不一致，則不能使用該數(shù)據(jù)庫。
9.1.4 如果飛機沒有安裝GNSS設(shè)備，則導航系統(tǒng)必須使用
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在航路和終端區(qū)實施RNAV1 和RNAV2 的運行指南(2)